Kablen från fördelaren till varvräknaren är den som ger signal till mätaren hur mycket den ska visa, den känner av tändningen.
Jag tycker det låter som jordfel, jag hade först provat att hålla en jordad kabel mot jordpunkten på mätarna och se om det gör någon skillnad.

Acc pumpen är ganska lätt att kolla, lyft bort luftrenaren och kolla ner i förgasaren så ser man strålarna med bensin som acc pumpen skvätter ner i motorn när man trampar på gasen.

Ett inte ovanligt problem är att bensinen rinner tillbaka när backventilerna i bensinpumpen börjar bli dåliga.

"Vanlig" locktite släpper av värme, man brukar ljumma till skruvarna för att dom ska lossa när dom sitter med loctite, men jag vet inte om det gäller alla, det kanske finns värmebeständig oxå.

B&W Super måste man ha om man nyttjar alkohol när man åker i bilen. Här står en del om skillnaderna på dom, "super" modellen ska vad jag förstår vara nyare och kraftigare än den andra. http://www.jalopyjournal.com/forum/archive/index.php/t-106215.html The Super T-10, also known as the ...

Känner du inte till Bengt som bor i tvååker som brukar vara med på bilträffar och liknande och sälja literatur till gamla jänkare? Om det är intressant kan jag ordna telefonnummer till han, annars så står han garanerat på getterön när det blir dags. :) Sidepipes har jag en kompis som har på sin bil ...

Just det, ett klassiskt fel med fläktkåpan. Och vissa har med buntband och slangklämmor monterat dit diverse el fläktar, automatlådekyl och annat skrot framför kylaren som hindrar luften. Jag hjälpte en kompis att ta bort lite sådant på hans bil för nån vecka sen och det gjorde faktiskt stor skillnad.

Sitter det inte en sån där plåt bakom vattenpumpen som kan rosta sönder? Då blir det sämre flöde på vattnet och dom blir för varma. Annars kan det samlas mycket gegga i kylkanalerna i motorn som bromsar vattnet, och termostaten kan paja, och om man har en termokoppling till fläkten kan den lägga av....

Man kan jämföra varje lyftare med en hydraul kolv som är för svag för att öppna ventilen, men orkar hålla borta ventilspelet/glappet, när nocken på kammen trycker upp lyftaren hindras oljan från att pressas ut ur cylindern och ventilen pressas upp.

Jag har för mig att det inte är bra för automatchoken heller? om man nu har kvar den.

Jag vill minnas att om tändningen står för tidigt kan man få det felet, den hugger emot när man drar på starten.

Jag läste lite och det verkar vara svårt att hitta, men mellan 0 och 90 ohm står det på en del sidor, om det verkar rimligt med vad man får fram med multimetern?
Det viktigaste är nog att motståndet rör sig jämnt och inte fladdrar upp och ner för mycket när man ändrar givaren.

Beror på hur grova bultarna är, men jag hade nog dragit dom med 120 nm

Jag gjorde min adapterplåt själv, styrpinnarna och dom nedersta bultarna passar så det var busenkelt att utgå från dom, och sen var det bara att öppna en bärs, rita lite och tända skärbrännaren. Har du en lång 350 finns chansen att den är lika lång som en 700'a men växellåds fästet passar nog inte, ...

The Judge skrev:En aningslös ägare är bilens värsta fiende.......

För att inte tala om kvinnl...........

*duckar*

Bland dom mer lättlagade felen man kan få på en bil!