Pontiacforum.se

Har bestämt mig för att testa min Holley 650DP på 400an för att utesluta problem med bränsletillförseln. Förgasaren ska ses över med noggrann rengöring och nya packningar. Min fråga är vilka munstycken som kan vara lämpliga att börja med? Standard satt 67 primär, 73 sekundär och 28 "squirters" på både primär och sekundär samt 6.5 powervalve. Det enda jag har bytt när jag testat föegasaren på olika motorer är primärmunstyckena, min Pontiac 350 gick bäst med 70 jets, min gamla Olds 403 trivdes med 69 och polarens Olds 330 gick skapligt med 67 dock lite fett. Min tanke är att testa 71 eller 72 primär och 74-75 sekundär? Låter det rimligt eller är jag ute och cyklar?

Åker med holley 670 vac på min 400 . Har 70 på primären och (trorjag). 75 på sekundären .
Har runt 13,5 på AFR värdet på lambda mätaren vid landsvägstouring 12.6 på fullgas .
Har 31 på "sqirten" på primären . Vaccen har ingen sqirt på sekundären .
Rapportera gärna hur det gick då vi är några som åker holley på våra bilar .
Lycka till.

Alla förgasare är kalibrerade från fabrik för att ge rätt blandning under skiftande förhållanden för sin applikation.
Börja alltid med original-bestyckningen och korrigera det register där symptom uppstår.
I kalibreringen ingår huvudluftmunstycken som kan vara olika stora mellan olika förgasare, så det går inte att stirra sig blind på polarens val av munstycken till sin förgasare, om han inte har en exakt likadan förgasare med samma applikationsnummer förståss.

Observera att tomgångskretsens kalibrering inte påverkas av byten av huvudmunstycken samt att tillskottsventilerna i en Holley måste vara fräscha för att resultatet ska kunna utvärderas.

Har du förresten provat större huvudmunstycken i Q-jeten? Hur utföll choke-blad/tip-in testet vid 2200 varv?

Och, glöm för all del inte att dokumentera hur snabbt bilen tar sig över en viss sträcka före och efter byte av förgasare.

pontiaccc skrev:Åker med holley 670 vac på min 400 . Har 70 på primären och (trorjag). 75 på sekundären .
Har runt 13,5 på AFR värdet på lambda mätaren vid landsvägstouring 12.6 på fullgas .
Har 31 på "sqirten" på primären . Vaccen har ingen sqirt på sekundären .
Rapportera gärna hur det gick då vi är några som åker holley på våra bilar .
Lycka till.

Tack för infon, lovar att rapportera tillbaka när jag testat Holleyn

The Judge skrev:Alla förgasare är kalibrerade från fabrik för att ge rätt blandning under skiftande förhållanden för sin applikation.
Börja alltid med original-bestyckningen och korrigera det register där symptom uppstår.
I kalibreringen ingår huvudluftmunstycken som kan vara olika stora mellan olika förgasare, så det går inte att stirra sig blind på polarens val av munstycken till sin förgasare, om han inte har en exakt likadan förgasare med samma applikationsnummer förståss.

Observera att tomgångskretsens kalibrering inte påverkas av byten av huvudmunstycken samt att tillskottsventilerna i en Holley måste vara fräscha för att resultatet ska kunna utvärderas.

Har du förresten provat större huvudmunstycken i Q-jeten? Hur utföll choke-blad/tip-in testet vid 2200 varv?

Och, glöm för all del inte att dokumentera hur snabbt bilen tar sig över en viss sträcka före och efter byte av förgasare.

Nej, jag har inte testat att byta till större huvudmunstycken i Q-jeten. Möjligt att den vill ha något mer bränsle. Tycker att sekundärerna tar lite lång tid på sig att öppna (runt 2 sekunder vid fullgas), behöver nog lätta på förspänningen till dom övre spjällen. Gjorde ett tip-in test i fjol med följande resultat: Blandskruvarna 3.5varv utskruvade från botten, med varmkörd motor och växeln ilagd har jag 12hg/in och 650varv. När jag skruvade ut skruvarna fick jag ingen förändring alls, först när skruvarna är inskruvade ca 1.5varv från botten börjar motorn gå sämre/lägre varv och mindre vakuum. Skruvade ut dom till 2varv igen. Testade att stänga chokebladet och fick då en ökning av varvet på ca 50rpm/min.

Kommer testa Holleyn för att se om problemet med att motorn ibland tvekar/misständer kvarstår. Är inte helt säker på att det är bränslerelaterat men det har fungerat bättre efter att jag monterade elpump. Problemet uppstår oftast runt 4500-5500varv vid fullgas på 2an (kraftig acceleration). Går att dra på fullgas från 2800 till 5000 på trean utan bekymmer (då motorn borde kräva mer bränsle?!) Vill bara prova att byta ut en del i taget tills jag hittar felet, dock ska Q-jeten på motorn igen.

Angående Holleyn så gick 350n illa med 67 munstycken, bytte till 71or och det blev en helt ny motor! Gick senare ner till 70 utan att motorn gick sämre. Testade också 69or men då började motorn tveka lite igen. Börjar nog med 71 fram och 73 bak på 400an.

Om jag fattar dig rätt så gjorde du tip-in testet på tomgångsvarv?

Detta säger ingenting alls om huvudbestyckningen. Tip-in test för huvudbestyckningen ska utföras vid 2200 varv.

Tomgångsblandnings-skruvarna justeras enligt följande:

Kör motorn driftvarm, choken fullt öppen.
Skruva ut blandskruvarna 5 varv från botten.
Sätt varvet till 680 varv med växeln ilagd, luftrenaren ska vara monterad, slangen till vakuumförställningen bortkopplad och pluggad under justeringen.
Skruva in den ena blandskruven tills varvet sänks 15 varv.
Skruva in den andra blandskruven tills varvet sänks ytterligare 15 varv.
Totalt ska varvet alltså vara 650 varv med växeln ilagd, båda blandskruvarna lika många varv ut från botten, håll räkningen när du skruvar på dem.
Denna justering ger INTE högsta vakuum och det är heller inte avsikten.

Efter detta kan du göra tip-in testet vid 2200 varv, där du vill se en ökning om ca. 50-100 varv innan varvet droppar av innan kvävning.

Vilka sekundärnålar använder du?
De sekundära accpumpstillskotts hålen i din förgasare skulle kunna öppnas från .063 (vissa std) till .076" (vissa highperf) för lite bättre respons.

The Judge skrev:Om jag fattar dig rätt så gjorde du tip-in testet på tomgångsvarv?

Detta säger ingenting alls om huvudbestyckningen. Tip-in test för huvudbestyckningen ska utföras vid 2200 varv.

Tomgångsblandnings-skruvarna justeras enligt följande:

Kör motorn driftvarm, choken fullt öppen.
Skruva ut blandskruvarna 5 varv från botten.
Sätt varvet till 680 varv med växeln ilagd, luftrenaren ska vara monterad, slangen till vakuumförställningen bortkopplad och pluggad under justeringen.
Skruva in den ena blandskruven tills varvet sänks 15 varv.
Skruva in den andra blandskruven tills varvet sänks ytterligare 15 varv.
Totalt ska varvet alltså vara 650 varv med växeln ilagd, båda blandskruvarna lika många varv ut från botten, håll räkningen när du skruvar på dem.
Denna justering ger INTE högsta vakuum och det är heller inte avsikten.

Efter detta kan du göra tip-in testet vid 2200 varv, där du vill se en ökning om ca. 50-100 varv innan varvet droppar av innan kvävning.

Vilka sekundärnålar använder du?
De sekundära accpumpstillskotts hålen i din förgasare skulle kunna öppnas från .063 (vissa std) till .076" (vissa highperf) för lite bättre respons.

Jag gjorde testet som du beskrev i en annan tråd: http://www.pontiacforum.se/viewtopic.ph ... %3F#p15633

"Har du ställt tomgångsblandnings-skruvarna för högsta vakuum/varv med växeln ilagd (A/T)?
Hur många varv ut från botten är de då?
Kan du få motorn att gå rikare/sämre genom att skruva ut dem mer från "bästa läget?
Hur förändras varvet när du sakta stänger chokebladet vid tomgångsvarv (innan motorn kvävs)?"

Jag har ingen aning vilka nålar som sitter i, har bara ställt tomgångsvarv och blandskruvarna sedan jag köpte förgasaren av dig. Motorn går kanon på tomgång och på primärerna, men har som sagt en liten fördröjning innan den börjar dra ordentligt när man trycker plattan i mattan. Jag har för lite kunskap om quadrajetförgasare för riva ner min och ta upp hålen för accpumpstillskotts och liknande, sånt överlåter jag till dig Kent

Ok, det är lugnt!

Det finns många sätt att flå en katt.......

Men frågan kvarstår, hur stor blir varvtalsförändringen vid tip-in testet vid 2200 varv?

Sekundärnålarna hänger i den gaffel som finns lokaliserad mellan de två stora sekundära luftspjällen.
Denna gaffel sitter fast med en liten skruv.
Lossa skruven och lyft därefter upp gaffeln med nålarna, kroka ur dessa och kroka i de nya på samma vis och sänk sedan ner gaffeln med de nya nålarna så att spetsarna på nålarna glider ner i hålen för dem i botten på flottörhuset, drag sedan fast skruven för gaffeln. Klart!

Du kan prova ett par sekundärnålar som är stämplade CE, de finns hos HansenRacing och heter hos dem EDE1951.

Det tar mindre tid för dig att byta nålarna än det tagit mig att skriva detta!

Ok, tack för tipset! Ska göra ett tip-in, meddelar resultat.

Hur har det gått ? Har du provat holleyförgasaren ännu ? Är lite nyfiken .........

Har inte hunnit att testa Holleyn ännu, har tyvärr haft fullt upp med annat. Återkommer så fort den är provkörd!

Har kommit fram till att jag även byter insug när jag testar Holleyn. På bilderna nedan ser man hur mycket spacern/adaptern stör flödet i primärerna. Har börjat modifiera ett -77 egrinsug för kunna fräsa upp kanalerna i spacerplattan så dom går rakt ner i insuget istället. Dock är insuget ej helt färdigsvetsat/urfräst än samt ska det portmatchas och målas.