Jo, hoppas det blir en trevlig spis! Vet inte exakt komp än men borde hamna mellan 10.8-11. Tror att med alu.toppar och moderna förbränningningsrum borde den klara sig på 95-oktan även om jag kommer tanka 98. Både min fd 400 och 389 med över 10:1 i komp och järntoppar går bra att köra på 95-oktan. T...

Tack för svar. Vakuumet ligger på 20in/hg (har den "tidiga" 066-kammen) och gången på motorn blir definitivt sämre om jag rör tomgångsblandningsskruvarna från bästa läget. Körde en sväng idag och jag tror den får för mycket bränsle vid uppstart då den rystar lite och går illa precis när de...

Är hetluftröret som går igenom crossoverkanalen i insuget rengjort och intakt? Är kanalerna som ska dra hetluften genom choken och förgasaren rengjorda och öppna? Finns värmeskölden mellan choketermostaten och chokehuset där? Löper kolven inuti choken lätt och är dess kanaler rengjorda och öppna? Ä...

Har renoverat förgasaren på min Bonneville -60 med nya flottörer, nålventiler, accpump, bussningar spjällaxel samt packningar. Motorn är också nyservad med olja/filter, luftfilter, stift, brytare, bränslefilter och bränslepump. Körde tidigare med urkopplad choke då den lätt surade ner sig (var hål i...

Det låter bra! Har skaffat en till 800cfm Q-jet från en -85/-86 "Chebby" Truck (M4MED) nr 17085292. Tänkte den kunde passa bra till min Pontiac 350 som jag plockar ihop som reservmotor. Kontaktar dig via PM angående uppgradering av den.

Ju äldre man blir desto dyrare blir leksakerna! Utan tvekan en grym motor, lite fundersam över användningsområdet bara? Följer din tråd på maxperformance där vissa har synpunkter om att fylla blocket och använda förstärkningar för lyftarhålen, dessa råd förlänger livet på motorn om den ska nyttja s...

AndersF skrev:Oooh, en värsting. Kul med folk som satsar.

Jepp, men dyrt blir det Räknar med ca 160000kr för motor, låda och bakaxel. Fick sälja 400an och Firebirden ska ut i annons för att finansiera detta, mycket pengar men har länge velat bygga en sån här motor.

Tidiga 69or hade en 4" v-pump medans 69-1/2 och uppåt har 4.5" v-pump. Bulter Performance har ett kit med ny pump (4.5") och en adapter-remskiva som gör att du kan behålla alla remhjul på tidiga 69or.

Har pga tidsbrist inte varit närvarande på forumet på ett tag men ska försöka vara lite mer aktiv framöver. Har tyvärr sålt min 400HO från Firebirden (hamnar i en GTO -67), som nu fått en genomgången 350 med 2801-kam istället. Firebirden ska också säljas nu i vår när 350'n är inkörd och bilen gått i...

Hej! Undrar om någon har testat Quick Fuel's "Street" - serie? Fundrar på deras 950 till min 501-stroker men har inte hittat några recensioner på Street-serien. Vill gärna ha omdöme på den. /Erik https://www.quickfueltechnology.com/carburetors/drag-race/street-q-series/sq-950-street-q-carb...

Kan fungera med originalkam (0.407" lyft) men kolla så du har tillräckligt med frigång mellan kolv och ventil. Googlade numret på dina kolvar, verkar vara smidda Sealed Power. Tillverkades tidigare av TRW och hette då L2269F.

Angående borret/kolvarna så tänkte jag främst på om du har kolvar anpassade för ventilvinkeln på 16-topparna? 389-topparna hade 20° ventilvinkel medans 400ans har 14°. Dessutom har 16-topparna större ventiler än samtliga 389-toppar. Ventiluttaget i kolvarna skiljer därför mellan 389 och 400-kolvar b...

Vill man att motorn ska starta snabbt när bilen stått länge så funkar elpump och Q-jet med elchoke kanon ihop!

Det kommer funka klockrent. Inte direkt någon effektskillnad på en 326a men är ju trevligare med originalinsug!

Jag monterade Ferrea-ventiler (2.11/1.77" 5.1" höga) och Comp Cams 1.65-rollertip vippor. Crower 68404 fjädrar passar nog bra men jag köpte "HD-fjädrar" från spottsperformence.com istället (köpte även ventilerna av Spotts). Ska du borra blocket för 400 std kolvar?