Pontiacforum.se

Hej!

Har en 326:a som är uppgraderad med Edelbrock insug + fyrportare och ett snäpp vassare kam.

Vad ska tändningen stå på vid tomgång utan vakuum inkopplat?
Boken säger 6° men googlar man runt så verkar många föredra 10-12°

Hur mycket ska den sen maxa och vid ca vilket varvtal?
Har fått fram allt mellan 34-42° på nätet...

Tacksam för snabb hjälp från er..!!

Både M/T och A/T, 2 och 4 port 1967 326 ska ha 6° före vid tomgångsvarv.

Vid 2000 varv ska 2-ports-fördelaren ge 17,3° - 21,2° utan vakuumförställning, 35,8° - 42,7° med vakuumförställning.
Max mekanisk förställning 26° - 30° vid 4600 varv.

Vid 2000 varv ska 4-ports-fördelaren ge 13° - 17° utan vakuumförställning, 31,5° - 38,5° med vakuumförställning.
Max mekanisk förställning 22° - 26° vid 4800 varv.

Jag skulle inte överstiga 32° - 34° max vid 4000 varv för att kunna köra på 95 oktan.

The Judge skrev:Både M/T och A/T, 2 och 4 port 1967 326 ska ha 6° före vid tomgångsvarv.

Vid 2000 varv ska 2-ports-fördelaren ge 17,3° - 21,2° utan vakuumförställning, 35,8° - 42,7° med vakuumförställning.
Max mekanisk förställning 26° - 30° vid 4600 varv.

Vid 2000 varv ska 4-ports-fördelaren ge 13° - 17° utan vakuumförställning, 31,5° - 38,5° med vakuumförställning.
Max mekanisk förställning 22° - 26° vid 4800 varv.

Jag skulle inte överstiga 32° - 34° max vid 4000 varv för att kunna köra på 95 oktan.

Kanon - snabba och tydliga svar!!

Jag vet vad du tycker om eftermarknads-Hei men nu har jag ju en sån..
Kan jag använda din rekommendation för en 4-ports-fördelare på den?

Sen vet jag att det varit uppe här ett antal gånger tidigare men det är alltså helt riskfritt att köra på 95 oktan utan tillsats i bränslet? Har hittills kör på 98 utan tillsats...

HEI kom för att säkerställa antändningen av magra EGR-fyllda bränsle/luftblandningar.

En mager blandning brinner långsammare än en blandning för effekt.

98 oktan brinner långsammare än 95 oktan för att motverka spikningar.

Har man då en blandning för effekt med 95 och därtill en HEI fördelare så kan blandningen brinna av för fort med "normal" tändkurva och orsaka spikningar.

Oktan-talet har inget med bränslets kvalitet eller energiinnehåll att göra, utan endast motståndskraften mot spikningar.

Att tanka 98 där det klarar sig med 95 betyder sämre effekt (eller så kan man använda ett HEI tändsystem för att kompensera den längre brinntiden för 98).

Tänk även på att HEI kräver full ladd-spänning vid gång, bilens el-härva för brytarspetsar ger reducerad ström/spänning.

The Judge skrev:HEI kom för att säkerställa antändningen av magra EGR-fyllda bränsle/luftblandningar.

En mager blandning brinner långsammare än en blandning för effekt.

98 oktan brinner långsammare än 95 oktan för att motverka spikningar.

Har man då en blandning för effekt med 95 och därtill en HEI fördelare så kan blandningen brinna av för fort med "normal" tändkurva och orsaka spikningar.

Oktan-talet har inget med bränslets kvalitet eller energiinnehåll att göra, utan endast motståndskraften mot spikningar.

Att tanka 98 där det klarar sig med 95 betyder sämre effekt (eller så kan man använda ett HEI tändsystem för att kompensera den längre brinntiden för 98).

Tänk även på att HEI kräver full ladd-spänning vid gång, bilens el-härva för brytarspetsar ger reducerad ström/spänning.

Ok, tack för hjälpen!
Har lånat en varvräknare och köpt tape för att sätta på medbringaren så att jag kan kolla hur mycket tändningen slår ut. Ställde också ventilerna i helgen och det gjorde underverk...

Graderad tejp till dämparen kräver att tejpen är avsedd för dämparens omkrets/årsmodell.

Ett säkrare sätt är att mäta omkretsen på dämparen från 0:an (originalmärket) och dela måttet 10 gånger så får man 36° per märke, sen kan man ju halvera detta på kritiska ställen runt 0:an för precisare justering.

The Judge skrev:Graderad tejp till dämparen kräver att tejpen är avsedd för dämparens omkrets/årsmodell.

Ett säkrare sätt är att mäta omkretsen på dämparen från 0:an (originalmärket) och dela måttet 10 gånger så får man 36° per märke, sen kan man ju halvera detta på kritiska ställen runt 0:an för precisare justering.

Kanon!!