Pontiacforum.se

Hej

Nu är det snart dags för mig att börja bygga på mitt 400 objekt jag köpte i somras. Är intresserad av tips och bra att veta från er. Samt hur jag ska bygga den. Jag vill ha något som kan snurra på bakdäcken vid stillastående, kanske något enstaka race på tex raceday i ljungbyhed. Men annars mest för att glida runt på bilträffar och köra till kiosken för att köpa glass med sonen.

Det jag har idag är ett block som heter 481988 som är nyborrat 0.30. Motor nr är x5. Köpt ett insug som heter 485912 som jag tänkte använda. Sen har jag ett par 4x toppar med skruvade stödbultar. 7h stansat på en klack. Dom är i behov av renovering. Även fått ett erbjudande på att köpa ett par #670 toppar, kanske är bättre? Veven har jag precis fått tillbaka från slipning.

Skulle dessa kolvarna jag hittade på ebay funka? : Speed Pro/TRW Pontiac 400 Forged Coated Skirt Flat Top Pistons.
Tänkte använda stakarna som satt i.

Samt vilken cam skulle passa bra till denna set up?

Är det något jag glömt som ni behöver veta för att komma med tips och idéer?

Mvh
Daniel

Block och insug fungerar fint, 4X-topparna ger dock knappt 8:1 i komp så jag skulle slå till på 670-topparna istället (ger ca 10:1). Trw-kolvarna är helt OK, har dom i min 400. Är lite skeptiskt mot att använda originalstakarna och eftersom du förmodligen ändå måste balansera om vevpartiet med de nya kolvarna så skulle jag köpa ett par smidda istället: http://www.butlerperformance.com/produc ... /rods.html

Vilken utväxling har du bakaxeln? En 068, Crower 60916 eller Summit 2802 passar säkert bra ihop med 670-topparna och "rätt" utväxling. Jag har en 068-kam med 1.65-vippor och 4.10utv i bak, inga bekymmer att elda bakdäcken genom alla 3-växlarna utan att röra bromsen. En 3.23utv skulle säkert fungera minst lika bra.
Ett litet klipp på min, tyvärr har jag bekymmer med bränsletillförseln och måste pumpa gasen för att inte tömma förgasaren:

Burningbird skrev:Block och insug fungerar fint, 4X-topparna ger dock knappt 8:1 i komp så jag skulle slå till på 670-topparna istället (ger ca 10:1). Trw-kolvarna är helt OK, har dom i min 400. Är lite skeptiskt mot att använda originalstakarna och eftersom du förmodligen ändå måste balansera om vevpartiet med de nya kolvarna så skulle jag köpa ett par smidda istället: http://www.butlerperformance.com/produc ... /rods.html

Vilken utväxling har du bakaxeln? En 068, Crower 60916 eller Summit 2802 passar säkert bra ihop med 670-topparna och "rätt" utväxling. Jag har en 068-kam med 1.65-vippor och 4.10utv i bak, inga bekymmer att elda bakdäcken genom alla 3-växlarna utan att röra bromsen. En 3.23utv skulle säkert fungera minst lika bra.
Ett litet klipp på min, tyvärr har jag bekymmer med bränsletillförseln och måste pumpa gasen för att inte tömma förgasaren:

Det var ett gött ljud i den! Såhär låter min just nu trötta 350

Ok, kolvarna är ett bra val då. Men du får nog förklara för mig vad det betyder att jag måste balansera om vevpartiet? Betyder det bara att jag måste väga in kolvar med stakar så det väger lika mycket eller måste veven "iväg" och balanseras?

Idagsläget vet jag inte utväxlingen. I nuläget sitter en 350 med th350 men 400 motorn ska byggas och jag har en th400 som också ska renoveras innan jag börjar kolla över utväxlingen. Kollade lite på klumpen där bak i helgen och det verkar vara en 10 bultad 8.5" axel. Inte för att det avslöjar utväxlingen Men då borde jag undersöka utväxlingen innan jag bestämmer helt hur motorn ska se ut?

Jag har sett att tex edelbrock och andra märken har så man kan köpa kit med både lyftare och kam. Kollar mest på ebay när jag letar prylar, känns som om det är billigare därifrån.

Jag är ganska grön på detta så upplys mig gärna mer

Tack

Speed Pro/TRW-kolvarna väger ca 30gram mindre än original, framförallt är kolvbulten lättare. Därför måste vev, stakar, kolvar, flexplatta, dämpare iväg och balanseras i maskin. Originalstakarna är helt OK men bult och muttrar till överfallen kan sträcka sig med tiden och kostnaden för att byta dessa och hona om storändan är samma som att köpa nya smidda stakar.

Går att få en hyfsad uppfattning om vilken utväxling du har om du kollar hur mycket motorn varvar i 100km/h.

På Summit hittar du fler och billigare kammar än på ebay: http://m.summitracing.com/parts/sum-2802

Burningbird skrev:Speed Pro/TRW-kolvarna väger ca 30gram mindre än original, framförallt är kolvbulten lättare. Därför måste vev, stakar, kolvar, flexplatta, dämpare iväg och balanseras i maskin. Originalstakarna är helt OK men bult och muttrar till överfallen kan sträcka sig med tiden och kostnaden för att byta dessa och hona om storändan är samma som att köpa nya smidda stakar.

Går att få en hyfsad uppfattning om vilken utväxling du har om du kollar hur mycket motorn varvar i 100km/h.

På Summit hittar du fler och billigare kammar än på ebay: http://m.summitracing.com/parts/sum-2802

Ok, så om man skulle köpa gjutna kolvar och gjutna stakar samt nya arp bultar. Skulle man då behöva balansera om då? Undrar samtidigt om man får mer hästar om man byter till smidda kolvar och stakar? Eller handlar allt om kompet i topparna?

Har ingen varvmätare i bilen men jag ska nog ändå passa på att byta olja i klumpen där bak. Då borde jag kunna kolla vad det är för utväxling.

Då kollar jag på Summit ist.

Har ni några andra bra tips?

//D

Dom gjutna kolvarna som finns till 400-motorn är tyvärr inget vidare, 8st ventiluttag och ligger långt ner i blocket vid TDC. Vet inte om det är någon viktskillnad på dom mot original men när jag skulle byta ut en defekt kolv i min Pontiac 350 var den nya gjutna "ersättningskolven" 20+gram lättare och gick inte använda. Fick tag i en beg. originalkolv istället. Övertalade kompisen att inte montera Sealed Power's gjutna kolvar som han köpt till sin 400a så han har nya 0.030" Ö.D. kolvar att sälja billigt

Om du byter till ARP-bult i stakarna måste storändan honas om vilket kostar ca 2500kr. ARP-bultarna kostar ca 700kr så priset för smidda stakar är samma som att renovera originalen.

Du får inte mer effekt av smidda delar men motorn håller ihop bättre och tål högre effektuttag. Om du vill kolla utväxlingen smidigt hissar du upp bilen, gör ett sträck på kardanen och ett sträck på ett bakhjul. Sedan snurrar du hjulet ett varv (om du har diffbroms) och räknar samtidigt hur många varv kardanen snurrar. Ca 2 och 3/4-varv är 2.73, ca 3 och 1/4-varv är 3.23 osv. Har du inte diffbroms måste ett hjul vara låst och det andra hjulet snurras 2-varv istället.

Skickat från min E6553 via Tapatalk

Vad säger er detta? Försökt googla utan bra resultat. Detta borde väl visa utväxling?

Skickat från min E6553 via Tapatalk

13 - 40 borde vara kuggarna så 3:08 borde det vara i utväxling.

Vad betyder det? Helt grön på detta tack för svaret!

Skickat från min E6553 via Tapatalk

När hjulen snurrat ett varv så har kardanen snurrat 3.08 varv.

Ok, då är jag med på det [SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND SMILING EYES] Om man då kopplar ihop den utväxlingen med mitt framtida motorbygge. Är den en axel och klump jag kan använda mig av framöver?

Skickat från min E6553 via Tapatalk

Ja, absolut!
3.08 är en mycket användbar utväxling som håller motorvarvet och soppaförbrukning på en dräglig nivå på långkörningar.