Pontiacforum.se

Hej jag är ny på forumet och jag har en Pontiac Bonneville 1966, 4 dörrad brougham.

Har kört sisådär 200 mil på kort tid tills den plötsligt stannade.
Känt fel är att den hade kass accpump men det gjorde den mest bara svårstartad och bluddra vid fullgas.

Det vi har gjort hittills är (inte nödvändigtvis i samma ordning som listan):

1. Mätt tändspolen som hoppar runt 9,5 volt på tomgång. 6,5 volt mellan chassi jord och plusspolen på tändspolen. (då gick den att starta)

2. Mätt motstånd på tändkablarna. och dom flesta ligger väldigt jämnt på 8,3-8,8 / cm. Kabel mellan tändspole och fördelare: 6,65/cm.

3. Nytt fördelarlock, rotor, brytare, kondensator, tändstift (NGK motsvarande original - 0,9mm gap)

4. Ställde kamvinkel/dwell till 30,25 (då den gick att starta)

5. Sen köpte jag ny accpump som skiljde sig lite mot den gamla. Tog då gummi och fjäder från nya och monterade på gamla pinnen och sen ner i förgasaren.

6. kollat så alla tändkablar sitter i rätt ordning.

Någonstans under allt detta så slutade den att vilja starta och gå på tomgång...

7. Mätt bränsletryck, lossade slang ifrån förgasare och satte mätare där då motorn inte gick att starta. får ett pulsande tryck på 4,5 psi.

8. bytt alla vacuumslangar, pcv ventil, och bromsservo ventilen.

9. Monterat riktiga jordkablar osv så inget ska strypa elmässigt.

x. Hade som mål att gör ytterligare test men då motorn inte går så blir det besvärligt.
---------

* När vi vrider på gasspjället så spottar den inte ut bränsle, vet inte om man ska märka av att man gör fulla gasningar vid avstängd motor?

* När vi häller ner bränsle i förgasaren, eller startgas, så tänder den och vi har lyckats få igång den lite ojämnt ~ max 1 minut.

* Har testat blåsa luft i munstycken och andra öppningar.

* Om vi kör startmotor med bränsleslang ner i petflaska så blir det kanske ½ liter på ~ 15-20 sekunder.

---------

Skulle vilja ersätta förgasaren med en nyrenoverad original, var vänder man sig lämpligast för att finna detta?

Carter AFB
core: 0-1565
Bricka: 4034S L5
Locket: 4

Välkommen till Forumet!

Låter som om din original-förgasare behöver lite hjälp?
Om den är hel, komplett och inte alldeles sönderslagen så finns det absolut ingen som helst anledning att byta ut den till nå´n annan förgasare som du inte vet nå´t om.

Jag hjälper dig gärna att renovera den till så nära nyskick som den tillåter.
Jag kontrollmäter kalibreringen och gör justeringar i tomgångskretsen för dagens magrare soppa så att tomgången åter blir stark och stadig med växeln ilagd.

Mejla eller skicka ett PM till mig för uppgifter.

//Kent

Toppen! Har sänt dig ett mail.


Kan nämna för er alla en till punkt i felsökningen som är oroväckande:

* När motorn gick och vi skulle ställa tändningen så slutade lampan att blinka ibland som om den missade att tända.
- Kollade vikterna i fördelaren som gick lite trögt. Smörjde dessa.
- Strecket på hjulet hoppar endel.
- Min vän hävdar att den verkar gå på full advance redan vid tomgångsvarv och pekar på fjädrarna som boven i dramat.
- Krävdes att vi satte på vacuumet för få motorn att gå vettigt vid 6 grader strecket.

Men som sagt så mår nog inte förgasaren något vidare heller.

Hur är skicket på svängningsdämparen(på vevaxeln)?
Skick på kamdrivning?

På 1967 och tidigare motorer sitter tändmärket på navet (hubben) till svängningsdämparen och kan inte flytta sig som på de senare dämparna där elastomern kan ha torkat ut och släppt mellan ytterring och nav.

Och, kamkedjan ligger alltid i "spänn" med hjälp av kraften från oljepumpsdrivningen och 16 st. lyftare när motorn är igång och den kan därför inte påverka tändmärkets stabilitet oavsett skick.

Om märket tycks vandra på skalan (ostadig vid konstant varvtal):
A. Vikterna i centrifugalregleringen sitter löst eller har svaga fjädrar.
B. Slitna bussningar och/eller sliten axel.
C. Rotorn sitter löst eller är sprucken.
D. Brytarplattan sitter löst och/eller att hålet för vakuumförställningens länk skadat eller slitet.
E. Slitna kamnockar till brytarspetsarnas klack.

The Judge skrev:På 1967 och tidigare motorer sitter tändmärket på navet (hubben) till svängningsdämparen och kan inte flytta sig som på de senare dämparna där elastomern kan ha torkat ut och släppt mellan ytterring och nav.

Och, kamkedjan ligger alltid i "spänn" med hjälp av kraften från oljepumpsdrivningen och 16 st. lyftare när motorn är igång och den kan därför inte påverka tändmärkets stabilitet oavsett skick.

Om märket tycks vandra på skalan (ostadig vid konstant varvtal):
A. Vikterna i centrifugalregleringen sitter löst eller har svaga fjädrar.
B. Slitna bussningar och/eller sliten axel.
C. Rotorn sitter löst eller är sprucken.
D. Brytarplattan sitter löst och/eller att hålet för vakuumförställningens länk skadat eller slitet.
E. Slitna kamnockar till brytarspetsarnas klack.

Vad bra,då har vi uteslutit det.

Hej igen! Har återmonterat min förgasare och fördelare som jag skickade till The Judge för en koll av fördelaren och renovering av förgasaren. Mycket nöjd med supporten jag fick!!

Det första när ja skulle ha igång bilen va den lite tjurig, antagligen p.g.a. alla tidigare start försök som vi gjort så var den redigt sur. Men laddade batteriet på bilen och tog nya tag dagen efter, ströp bränsle ledningen och körde på starten samtidigt. Och vipps så var bilen igång, gången va lite orolig i början men efter att jag justerat tändningen och varmkört så gick den som den skulle.

Mitt bränsle filter med retur var tätt så ersatte det med ett vanligt filter utan retur, men efter lite läsning så förstod jag att returen behövs.
Så nu har jag beställt ett nytt filter med ART.NR:WIX33041.

Nu väntar bara en liten fin justering av förgasaren när det nya filtret har kommit.

Med vänlig hälsning Peter

PeterStalfors skrev:Hej igen! Har återmonterat min förgasare och fördelare som jag skickade till The Judge för en koll av fördelaren och renovering av förgasaren. Mycket nöjd med supporten jag fick!!

Det första när ja skulle ha igång bilen va den lite tjurig, antagligen p.g.a. alla tidigare start försök som vi gjort så var den redigt sur. Men laddade batteriet på bilen och tog nya tag dagen efter, ströp bränsle ledningen och körde på starten samtidigt. Och vipps så var bilen igång, gången va lite orolig i början men efter att jag justerat tändningen och varmkört så gick den som den skulle.

Mitt bränsle filter med retur var tätt så ersatte det med ett vanligt filter utan retur, men efter lite läsning så förstod jag att returen behövs.
Så nu har jag beställt ett nytt filter med ART.NR:WIX33041.

Nu väntar bara en liten fin justering av förgasaren när det nya filtret har kommit.

Med vänlig hälsning Peter

Trevligt att det ser ut att lösa sig med motorn