Japp vädret till talar mig. Är en medelmåtta på bilar men det funkar fixar allt själv. Men har varit med om 1 haveri vid uppstart. Så nu har jag alltid hög puls vid detta ögonblick som ska ske i dag. Bilen får den vård den behöver kanske för mycket men hellre det än ingen. Så när jag vred av tändningen i Nov var den varm körd med ny olja o allt. Har ej startart den sen dess bara över syn. Så nu är funderingen ska jag dra några varv innan jag startar för att få upp olja i topparna misstänker att det me sta har sega ner sig i tråget eller bara dra igång o lyssna med idel öra om miss ljud/Ha en trevlig helg och att vi nu har ALLT FRAMFÖROSS

Att hålla på nöta på startmotorn i onödan utan att motorn startar hjälper ingenting, och om du har en mekanisk soppa-pump så kommer det i alla fall dröja ett antal varv innan motorn startar.....

Om du inte har sirap i tråget (20w50) så är det bara att dra igång. Om du HAR sirap i motorn så får du använda motorvärmare.

Anledningen till att Pontiac (och de flesta andra) rekommenderar 10W30 är att oljan ska pumpas ut så snabbt som möjligt till alla smörjställen i motorn.

Nej då har Castrol Semi synt 10-40 på rek av en polare inom Pontiac världen..O ja jag har mekanisk soppa pump med allt.Nu när du ändå svarat kan du tala om fördelarna med el kontra mek soppa pump för den ligger på to do listan faktiskt o vad ska man då välja när man öndå ska välja vad rek du?
C

General Motors och ACDelco rekommenderar en bränslepump för high-performance bruk som heter 25115899 eller EP247, vilken är densamma som Carter P4594 7 psi.
Jag använder denna till Judgen.
Med den kan jag förfylla förgasaren innan start (hjälper startbatteriet vid mina förgasar-tester) samt att den håller flottörhuset fullt på full-gas genom alla växlar.

Jag har beställt en likadan Carter elpump som Judge har på hans inrådan. Har nu en Tomahawk mekanpump ( kromad j-a Kinaskit) som skulle flöda 80gph vid 7psi, men vid fullgas räcker bränslet i Q-jeten ca 4sekunder... Är säker på att min org.pump till 350'n flödar bättre än så! Finns säkert bra mekanpumpar också men litar mer på att en elpump håller förgasaren fylld vid högre varv samt underlättar vid start när bilen stått någon vecka.

Vill du ha smörjning före uppstart så är du nog tvungen att lyfta på fördelaren och köra upp tryck manuellt, själv brukar jag nöja mej med att "snapsa" förgasaren och starta upp utan andra åtgärder.

Torpedo-47 skrev:Vill du ha smörjning före uppstart så är du nog tvungen att lyfta på fördelaren och köra upp tryck manuellt, själv brukar jag nöja mej med att "snapsa" förgasaren och starta upp utan andra åtgärder.

Kopplar ni el pumpen rätt på eller via regulator pallar nålarna i Fuggen?

Om inloppsventilen(rna) är friska och flottören(rna) korrekt justerad(e) så är 7 psi inget problem för någon förgasare.

M-modellerna av Q-jet, exempelvis, använde upp till 10 psi från fabrik. Här hänger det mycket på inloppsventilens sätes storlek, typ samt justering av flottör.

Jag har dock funnit att min 1966 Tripower klarar sig gott med en P4070 5 psi, tre flottörhus töms långsammare än ett vid fullt spett.
Möjligtvis kunde en Holley eller Carter AFB klara sig med en sådan också.

Viktigare än trycket är dock flödet, 7 psi av ingenting är ingenting, är ledningen för tunn hjälper det inte hur högt trycket än är, tunn ledning med för högt tryck bidrar snarast i stället till flödning.....
Då är det bättre med lägre tryck i en grövre ledning.

Ja så lär det ju vara. Dumt att tömma ett vattentorn genom en trädgårdsslang.
Vad blir då rekomenderad soppa slang diameter 10-12mm?
Hade

Jag använder den slang som passar på röret från tanken, 3/8" (10mm).
Jag har inte funnit nå´ra begränsningar med denna.

Byggde jag för dragracing only, 500 hästar och mer, skulle jag använda grövre ledning samt sump i tanken eller fuel-cell.