Pontiacforum.se

Hej har en Pontiac lemans 1971, med en 400 pwh motor, det är vassare kam, holley street avenger, edelbrock insug, mm. Den glödtänder när man ska stänga av den, nån som vet vad detta beror på? Känns som att det är ganska hög komp, topparna heter 094, nån som har nått bra svar eller idé?

Välkommen till forumet! Om topparna är gjutna -70/-71 så är det småventilstoppar från en 350 med förbränningsrum på ca 96cc, ger runt 8.1:1 i komp. En del 326or från -66 hade också 94-toppar men dom topparna på en 400 ger på tok för högt komp. Jag skulle kolla tändningen först, men det finns nog fler här som kan ge andra tips? Vad är en pwh motor?

Okej, jag tror men är inte säker, att det är från 326, pwh motor är Pontiacs sista 400 motor, som satt i vissa trans am, samt i vissa Firebirds formula 1979, exakt samma som ws6 motorerna har jag fått fram, det känns som att det är mkt hög komp, den är ganska orolig på tomgång, men går jätte rent när man varvar och känns väldigt rapp, kanske kan va lite för hög tändning då, eller att jag behöver högre oktan? Är inte så kunnig när det gäller detta,

Om du har högt komp går den jämnare på tomgång än med lågt komp. 326ans toppar har för små kanaler och ventiler för att ge bra effekt på en 400. Kompet hamnar säkert långt över 10.0:1 vilket kräver racesoppa om du inte har en kam som blöder av cylindertryck. Om tändningen är ställd för högt och motorn blir för varm finns risk för att den glödtänder. Här är en länk så du kan kolla vilka toppar du har: http://www.wallaceracing.com/head1.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Kolla vilket nummer som är ingjutet baktill på blocket så kan vi hjälpa dig att kolla upp vilket block du har.
/Erik

Okej, ska kolla i veckan vad jag kan hitta, har iaf sett en märkning på blocket på framsidan nedanför vänstra toppen där det står PWH, sen står det A 094 på topparna, vet inte vad det är för kam i, motorn är iordning gjord "byggd" i USA från början, så vet ju inte vad det sitter i maskinen, den går i övrigt hur bra som helst, men ska försöka kolla upp mer, tack för info och hjälp så länge, återkommer med mera info, tar gärna emot mer idéer om nån har,

Förlåt, inte ws6, utan w72 ska deta vara
http://www.78ta.com/enginecodes.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Såg nu att jag missade att du hade skrivit 094-toppar vilket är 326-toppar. Kompet på din motor är då runt 10.5:1 vilket är på gränsen för 98-oktan, jag har 10.1:1 i min 400a men har ställt om tändkurva, nolldeckat blocket, polerat förbränningsrum/kolvtoppar, förgasaren är ombyggd efter komp. och kam etc. Jag skulle backa initiala tändningen på din motor till ca 8grader och inte ha över 30grader totalt. Du har inte hört några spikningar?
Googlade PWH och som du skrev är det ett av de sista 400-blocken, ett av de bra sena blocken dessutom

Jaha okej, vart lite orolig där haha, okej ja så då kanske jag bör tanka 98 då och sen ställa om tändningen lite så kanske det blir bättre, det är precis så det går att stänga av när man har driven i, tankade dock 95 då, första gången jag körde den ordentligt nu, ja det verkar vara en bra motor när man har läst om den iaf:) hur mkt effekt levererar en sån ungefär när det sitter andra toppar, förgasare, kan, insug, headers, o tändsystem? Känns hyfsat rapp iaf, men ska prova höja oktanet lite nu, och sen prova ställa om tändning lite:)

Inga spikningar har jag hört,

Juudgeclone skrev:Jaha okej, vart lite orolig där haha, okej ja så då kanske jag bör tanka 98 då och sen ställa om tändningen lite så kanske det blir bättre, det är precis så det går att stänga av när man har driven i, tankade dock 95 då, första gången jag körde den ordentligt nu, ja det verkar vara en bra motor när man har läst om den iaf:) hur mkt effekt levererar en sån ungefär när det sitter andra toppar, förgasare, kan, insug, headers, o tändsystem? Känns hyfsat rapp iaf, men ska prova höja oktanet lite nu, och sen prova ställa om tändning lite:)

Sorry, vet inte varför jag läste 94 och inte 094... En del 400-block (557) från mitten på 70-talet är klenare än dom tidiga, men W72-blocken som är från 77/78 fick den bra gjutningen igen. Svårt att gissa hur mkt effekt motorn lämnar eftersom vi inte vet vilken kam som sitter i och tyvärr flödar ju 326-topparna lite sämre än dom senare topparna, men runt 300-330hk med en HO-kam borde vara rimligt? När det gäller insug och förgasare räcker originalgrejorna till 600hk om förgasaren byggs om rätt.

Juudgeclone skrev:Okej, ska kolla i veckan vad jag kan hitta, har iaf sett en märkning på blocket på framsidan nedanför vänstra toppen där det står PWH, sen står det A 094 på topparna, vet inte vad det är för kam i, motorn är iordning gjord "byggd" i USA från början, så vet ju inte vad det sitter i maskinen, den går i övrigt hur bra som helst, men ska försöka kolla upp mer, tack för info och hjälp så länge, återkommer med mera info, tar gärna emot mer idéer om nån har,

A094 är en datumkod som berättar när grejorna är gjutna. Var hittade du denna?
A=månaden (A=januari, B=februari o.s.v.) 09 är dagen den månaden och den sista siffran, 4:an, är året. Alltså 9/1 1974.

Topparnas applikationskod finns ingjuten uppepå de mittre avgaskanalerna, vad finner du där?

Okej, där står det 094 sen står det A på ett annat ställe på toppen,

Aha, ja då är det nog tyvärr 1966 326 toppar i.a.f.
Men, de KAN ju ha blivit iordninggjorda för just din motor.

okej, ja det är möjligt, kanske kan dom vara bra då om det är iordning gjort för just min?
jag skulle bra gärna vilja veta om det är nått gjort inne i motorn också, samt vad det sitter för kam också,,,

men man får väll kanske nästa vinter forska i det..

Juudgeclone skrev:Hej har en Pontiac lemans 1971, med en 400 pwh motor, det är vassare kam, holley street avenger, edelbrock insug, mm. Den glödtänder när man ska stänga av den, nån som vet vad detta beror på? Känns som att det är ganska hög komp, topparna heter 094, nån som har nått bra svar eller idé?

Att den glödtänder vid avstängning beror på att primärspjällen är för mycket öppna, vilket kan ha flera orsaker som gör det omöjligt att ha ett normalt tomgångsvarv, att lägga i växeln utan det rycker i hela bilen samt att avgaserna får dina kläder att stinka som Skutskärsverken och får dina ögon att tåras när du står bakom bilen.

1. Avsaknad av PCV-ventil.
2. För magert kalibrerad tomgångskrets i förgasaren i förhållande till den rådande vakuumsignalen i insuget som skapats av kamaxeln.
3. Avsaknad av "idle bypass air" vars mängd bestäms av motorns storlek, den rådande vakuumsignalen i insuget på tomgång.

Men det hänger även på att tändsystemet fungerar som avsett med korrekta delar som är korrekt justerade och att tändspolen har rätt arbetsspänning.