Pontiacforum.se

har nyligen fått igång min gto-66 efter vinterdvala o diverse byten o renoveringar. men nu har motorn fått för sig att sluta gå som den gjorde innan jag bytte låda å bakaxel.
motorn gick hur fint som helst innan bakaxeln havererade. nu när jag har fått dit automat istället för manuell så går inte motorn riktigt friskt. ligger jag å fisgasar så kan den poffa till misstända å sen hosta igång igen ibland samt när man släpper gasen också så poffar den från avgasrören.

åker jag och fisåker sen gör ett gaspådrag så poffar den till 4-5 gånger för att sedan komma igång å dra iväg.
samma sak om den står på neutral på tomgång, ger jag gas nån enstaka gång så poffar den till. men håller jag gas öven fast den poffar till så varvar den upp friskt, så kan man varva upp den igen sedan utan "poff" när man väl har tagit sig förbi den en gång .

initiala ligger på 10 grader . antar att den vill vara där. 400 motor. har ställt kamvinkeln, smörjt vikter till centrifugalen.

holley 750 gasare som sitter där nu kan tilläggas(ekonomin tillät inte någon Q-jet just nu då bakaxel samt lådbyte har kostat mer än budgeten ..

nån som kanske har nån aning om vad man kan ta å göra ?

// Niklas

Tag ett kompressionstest med varm motor, alla stift urtagna, öppna spjäll, + kabeln på tändspolen bortkopplad.
Hur mycket kompressiontryck?

Kolla vakuumslangar och utrustning i andra änden på slangen så att de håller tätt och fungerar som avsett.
Kolla PCV-ventilens funktion.
Hur mycket vakuum med och utan växel ilagd och vid vilka varv?

Se över tändningen igen.
Konding 0,2 mFd.
Kamvinkel 30°.
Tändpunkt 10° med slangen till vakuumförställningen bortkopplad och pluggad under justeringen.
Arbetsspänning ca 11 volt under gång, mätt mellan + på tändspolen och karossjord.
Tändföljd 18436572 moturs.
Tändstift ACDelco R45S gap 0,9mm.
Kolla tändpunkt vid 2000 varv, 10-14° utan vakuumförställning, 30-36° med vakuumförställning.

The Judge skrev:Tag ett kompressionstest med varm motor, alla stift urtagna, öppna spjäll, + kabeln på tändspolen bortkopplad.
Hur mycket kompressiontryck?

Gjorde ett förut med kall motor samt bara 2 spjäll öppna(missade det där med att alla ska vara öppna ..
fick då värdena :
1: 10.5
2: 8.5
3: 10
4: 10
5: 9
6: 8.5
7: 9
8: 8.5

Skall göra om det med varm motor samt fullt öppna spjäll.

The Judge skrev:Kolla vakuumslangar och utrustning i andra änden på slangen så att de håller tätt och fungerar som avsett.
Kolla PCV-ventilens funktion.
Hur mycket vakuum med och utan växel ilagd och vid vilka varv?

har inte kollat något vacum alls ännu, bara stoppat på slangarna, hade jag helt glömt bort å kolla fast jag till o med har köpt en vacumklocka nyligen
Kan tilläggas att tomgången krånglar fruktansvärt nu mot när jag hade manuell . går ett tag , tappar sedan så den dör mer eller mindre, med manuella lådan kunde den stå å gå utan några som helt problem ..

The Judge skrev:Se över tändningen igen.
Konding 0,2 mFd.
Kamvinkel 30°.
Tändpunkt 10° med slangen till vakuumförställningen bortkopplad och pluggad under justeringen.
Arbetsspänning ca 11 volt under gång, mätt mellan + på tändspolen och karossjord.
Tändföljd 18436572 moturs.
Tändstift ACDelco R45S gap 0,9mm.
Kolla tändpunkt vid 2000 varv, 10-14° utan vakuumförställning, 30-36° med vakuumförställning.

Får ta å slänga några ögon på det där, utifall man har lyckats komma åt något när man har vart å skruvat med allt, dock så har jag inte rört något på motorn, men kan ju helt klart vara värt att kolla över .

tack för tips. återkommer bara jag har kollat igenom allt detta

// Mvh Niklas Trevlig "missommar" ... http://www.youtube.com/watch?v=zag9DqM76OU

Klockren länk! Precis det här funderade jag på senast idag! F*n anamma!

Kanske börjar man bli gammal?

Trevlig Midsommar!

Ut och ställde kamvinkeln idag. Kollade även tändningen. Initiala 10 grader. På med slangen igen fortfarande 10 grader fast till o med vid gaspådrag. Verkar vara en bov i dramat. Ska låna en fördelare av morsans gubbe och se om det blir någon skillnad . Återkommer !!

//Niklas

Bytte fördelare. Lite skillnad blev det då tändningen åtminstone rör på sig när man mäter den.

Dock smäller den till fortfarande.

Prövade först att vrida upp tändningen rejält med första fördelare. 20 grader ca. Varvade upp friskt. Men hugger och nyper vid start istället. Och tändningen rör sig inte.

Sökandet fortsätter.

//Niklas

Föresten. Hur mycket vacum vill lådan och fördelaren ha om jag har lyckats sätta dom på fel ställen ?! Tänkte jag skulle gå igenom det imorgon.

//Niklas

Lådan ska alltid ha fullt insugsvakuum.
För vakuumförställningen är källan valfri, portat eller direkt, använd det uttag som passar kamaxeln/förgasaren bäst.
Oftast passar direktvakuum bäst till snälla originalkammar och portat/styrt vakuum till vassare kamaxlar, men i det senare fallet gäller att förgasaren kan leverera en tillräckligt förbränningsbar blandning från tomgångskretsen.

Bytte tillbaka till orginalfördelaren igen efter att ha gjort en service på den.eftersom bilen har gått bra med den innan.
Blev en hel del skillnad.
Bytte en vacumslang till lådan som jag hörde ett pys ifrån.
Pysandet försvann.
Prövade lägga i en växel. Bilen dog.
Startade bilen.
Skruvade in ställskruvarna, tomgången höjdes men bilen dog om man la i växel.
Skruvade ut ställskruvarna tills tomgåmgen sänktes. Skruvade ut ett varv extra.
Bilen dog .
Skruvade ut öite till.
Bilen höll nästan igång.
Skruvade ut lite till.
La i växel och bilen gick ändå.
Tappade ca 100 varv från P till D .
Ingen misständning vid uppvarvning.
Körde en sväng, misstände nån gång i början.
Men sen hoppade det igång.
Drog från lågt varv till högt. Utan misständning. Släpper gasen någon sekund,trampar fullt. Kickdownen kastar i 2an. Ingen misständning och det drar iväg i en jävla fart.
Sen efter nån testrunda till så missar den ett flertal gånger igen i form av ett automatgevär. Men sen övergår det till ett vanligt åk igen..
Verkar som jag har lite vacum problen. Ska kolla över detta senare.
För nu bär det av till BB vilken dag som helst med gravida sambon.


//mvh Niklas

Mitt tålamod tog slut så det fick bli på detta vis...

Skruvade dom där ställskruvarna på skitförgasaren tills jag fick bra vacum, ställde in och om fördelare och tändning gång på gång efter konstens alla regler.
Ingen skillnad händer hur jag beter mig..
Pluggade vacumslangen till fördelaren. Vred upp den initiala tändningen tills den började hugga vid start. Vred tillbaka tills den slutade hugga. Hamnade väl på 14-17 grader ungefär.

Bilen går nu felfritt. Inte heller lika skitvarm på tomgång.

Jag är nöjd nu sålänge bilen går att köra felfritt .
//Niklas

Har du kollat att nollpunkten på svängdämparen är korrekt?

Håkan S skrev:Har du kollat att nollpunkten på svängdämparen är korrekt?

Tanken har faktiskt slagit mig här under kvällskvisten..

Ska ta och kolla över det bara jag får nån timme över igen.

//Niklas

Tändmärket på hubben på 1967 och äldre är fast och kan inte flytta sig som det kan göra på 1968 och senare dämpare.

Att motorn går bättre med tidigare tändpunkt samt att du saknar kontroll på tomgångsblandnings-skruvarna tyder på att tomgångskretsen är för magert kalibrerad för dagens energifattigare etanol-blandade bränsle.
Motorn kommer dock aldrig att prestera normalt på detta sätt och risken för spikningar är överhängande.
Den rätta kuren är att anpassa förgasaren (tomgångskretsen) efter rådande förhållanden så att blandningen blir tillräckligt förbränningsbar.

The Judge skrev:Tändmärket på hubben på 1967 och äldre är fast och kan inte flytta sig som det kan göra på 1968 och senare dämpare.

Ok. har för mig jag kollade upp det där förut å jag har en "nyare" motor om jag inte misstar mig, ska kolla över det igen å se så att det inte har hänt något.

The Judge skrev:Att motorn går bättre med tidigare tändpunkt samt att du saknar kontroll på tomgångsblandnings-skruvarna tyder på att tomgångskretsen är för magert kalibrerad för dagens energifattigare etanol-blandade bränsle.Motorn kommer dock aldrig att prestera normalt på detta sätt och risken för spikningar är överhängande.
Den rätta kuren är att anpassa förgasaren (tomgångskretsen) efter rådande förhållanden så att blandningen blir tillräckligt förbränningsbar.

Det är förmodligen något sådant problem ja, men tänker inte lägga ner så mycker mer tid å pengar på den förgasaren då jag har planer att kränga iväg den till nån chevaåkare så jag får köpa mig en Q-jet av dig istället så bitarna börjar falla på plats så att säga.
Just nu fungerar motorn "som den ska" utan misständningar å dyligt så den kommer att få brukas så denna sommar så jag åtminstone får köra in bakaxeln.
// Niklas