Pontiacforum.se

Cliff R nämner på PY kamaxlar som heter HO racing HC-01a samt Summit 2802.Dessa anser han passar bättre än 744:an i t.ex en 428:a.Då jag inte är så väldigt kunnig på kamaxlar får gärna någon förklara lite närmare.Är dessa ett mellanting 068-744?

Att somliga inte gillar #744:an beror mest på att de inte kollat specifikationerna på vilka ventilfjädrar denna kamaxel KRÄVER för att lyftarna inte ska dansa hambo på de nästan fyrkantiga loberna, och därmed strypa varvtalet.
Men de flesta, inklusive mig, och faktiskt en av Pontiac´s mest kända motoringenjörer John Sawruk, gillar denna Ram-Air kam.

Kamaxeln ger karaktär åt motorn och bestämmer därmed användningsområde.
Att säga att den ena skulle vara bättre än den andra, utan att specificera användningsområdet, låter sig inte göras.
Alla kamaxlar som du nämner har egna värden, de är inte nå´t mellanting, eller kopia eller nå´t annat, de är bara just vad de är, en kam med en egen slipning, avsedd för en speciell applikation/kompromiss.

Står också i tråden på PY att Melling SPC-3 kammen inte har lika fyrkantiga lober som 744-kammen? SPC-3 ÄR väl 744-kammen, eller har Melling ändrat slipning? Läste i en artikel för en tid sen att 744-kammen blev till pga att racers klagade på att 068-kammen "tappade andan" för tidigt på strippen. Ska kolla om jag hittar en länk.

http://www.highperformancepontiac.com/t ... _answered/" onclick="window.open(this.href);return false;

Om man tittar på specifikationerna på SPC-3 i Mellings katalog så är de angivna vid .006" lyft jämfört med specifikationerna i Service Manualen för 744 kammen som är angivna vi 0" lyft, så är det liten om ens någon skillnad.

Jag är inte helt säker på informationen från PY´s forum alla gånger, även fast man där brukar reda ut det mesta.
Vi får väl se om Craig kan bevisa det han påstår genom bilder på en original 744 och en SPC-3?
H.O. racing hade ju f.ö. en "egen" 744 på den tiden det begav sig, en 744K som i alla avseenden var en 744:a.