Hej! Jag har en Pontiac GP 66 som jag håller på renoverar. Bygger även en kompressormatat 400 motor borrad 030 till 406.
I motorn blir de:

Pontiac Comp Custom Grind Flat Tappet Cam - Hyd FT 5446- 5418 H114 (Från Butlerperf.com)

110 GPH "Blue" Holley Bränslepump (Butlerperf.)

Pontiac Keith Black ICON 400 +.030" (4.150" x 1.720"ch) Forged Flat Top Kolvar (Butlerperf.)
4.155 1/16 1/16 3/16 TS Classic Race Rings (4.150 Oil Ring) (Butlerperf.)

HOLLY- 0-80575S 600CFM 4150HP Blower Calibrated Förgasare (Butlerperf.)

Pontiac 1.5 Ratio Aluminum Rullvipper
Ventilfjädrar 1.600" Installed height (113 lbs.) 284lbs@1.100"/304lbs.@1.050 / coil bind .950"

Eagel H-profil stakar

Veven är orginal men slipad och allt är ballanserat

Kompressorn är en 671 från SuperchargerUSA.com

Så blir de ju självklart HEADERS

Nu till min fråga..
Fick se att mina orginaltoppar är skrot, Tror inte det är ngn idé att kosta på gamla slitna orginaltoppar.
Vad ska jag använda för toppar som inte är allt för dyra o passar fint till denna motorn???
Tack på förhand
(Detta är min första V8 motor jag bygger, Kan ju säga att jag gett mig på de mest avanserade o dyraste direkt .. Får dock mkt hjälp av monsterrace killar och bekanta som e duktiga på de runt här)

Välkommen till Forumet!

Rent spontant så borde du välja toppar som ger nå´nstans mellan 7.0:1 och 8.0:1 i statiskt kompressionsförhållande.
Dina toppar kanske inte uppfyller detta?

Vad var dina toppar original till?
Om de bara är slitna, vilket inte vore otroligt med tanke på deras ålder, så borde de kunna renoveras, vilket ändå måste göras, och då sättas upp/modifieras för ändamålet på bästa sätt.

Har dina monsterrace killar och bekanta som e duktiga på de runt här inga ideér om vilka toppar du ska ha, eller om dina nuvarande toppar kan renoveras/modifieras?
Om de är duktiga så borde de veta.

Mina toppar satt på den motorn innan..Nr som står på dem är" L95 och L46, 2092 och ventilerna är ca 42 och 49 mm.. De va de som sa de till mig, har garage hos en som hållt på med dragrace i yngre dagar o han tyckte de va bättre o få tag på nya toppar då styrningar är slitna och ventilerna nerslogna/slitna mot vipparmarna. Enligt butlerperf skulle jag få ca 8, 5 i komp i den motorn med de kolvarna och de topparna och superchargerusa sa att kompressionen skulle ligga på 8-9 ngn stans Funderar på ngn tyo av alutoppar, men vart kan man få tag på några billiga sånna?
Tack för ditt snabba svar Behöver all hjälp jag kan få

Motorn satt i en Bonneville 66a innan men var ej orginal där så jag vet inte riktigt vad för bil den suttit i.. Farsan som hade Bonnevillen trodde den suttit i en 67-68a lr ngt

Klart det går o enovera dem men de tyckte inte de va värt de.. Bättre o lägga de pengarna på riktiga toppar och lägga till lite Det jag vill ha är alltså fungerande toppar som passar rakt på utan ngn ombyggnad.. Behöver inte vara några värstingtoppar då jag inte kmr köra på strippen ngt större ändå.. mest show i detta bygget

Pontiacs ID nr sitter på dom MITTERSTA AVGASPORTARNA,typ 093,670 etc,etc.
Av dom nr ser man om det är high perf toppar eller low perf.
Är det start 68:a kan dom heta 16,31,48,62,216 etc,etc.

Med tanke på datum och nummer du hittat på topparna, 092 satt på fullsize, så är de sannolikt original till bilen och då överflyttade till en senare 400 motor efter rasad bottendel på originalsnurran.

Med en hjälplunga som trycker in mer luft än vad atmosfären gör så är ventilstorleken inte kritisk, men för att få ut max ur motorn så skadar det inte med större ventiler.
Om du har "dishade" (urgröpta) kolvar för att få 8-9.0:1 med dessa toppar så funkar det med vilka 1968 och senare toppar som helst som antingen redan har 2.11"-1.77" ventiler och gängade stödbultar för vipporna eller ett par 1968 och senare toppar som har de mindre ventilerna och som får dessa utbytta vid renoveringen till de större ventilerna och gängade stödbultar monterade (enkelt jobb för en riktig verkstad), så du behöver inte jaga nå´t speciellt gjutnummer för att få fungerande toppar, det är vad man gör med topparna som räknas.

Notera att alu-toppar "slår av" ca. en punkt av den statiska kompressionen p.g.a. termodynamiska förluster, d.v.s. att de inte håller värmen lika bra som gjutjärn.
Och, det är ju värmen i spisen som ger effekt.
Så om dina kolvar ger 8-9.0:1 med dina specifika gjutjärnstoppar så motsvarar detta 7-8.0:1 med alu-toppar som har lika stora förbränningsrum som dina gjutjärns.

Någon som vet ngn bra sida om toppar? Vill läsa på lite då jag nästan inte fattar ett skit om vad alla nummer betyder.. Vill ha lite koll på vad de fanns för olika toppar på slutet av 60-talet.. Vilka som har störst ventiler, cc, osv.
Tack för all hjälp! Grym sida det här!

Den här sidan är hygglig, uppgifterna om bl.a. förbränningsrummens storlek är generella och bör inte huggas i sten......:

http://www.wallaceracing.com/head.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Jag har fått tag på 7H1 toppar som e till 350 -72.. Blir det lægre kompression med dessa? Borde de fungera fint till mitt bygge om jag byter till større ventiler?

Största nackdelen med dessa är infästningen för de yttre skruvarna till headers.
Vad jag sett så är det bara 1972 års toppar som har detta bekymmer.

Vad kompressionen blir får du räkna ut beroende på vilken volym förbränningsrummen i topparna visar sig ha vid kontroll.

Märkte detta...ska höra med en firma i vargön vad de tar för att fixa allt med topparna Fungerar det med samma stötstänger/vipper till de topparna? Kan ju mäta o kolla upp de men jag tänkte om du hört/varit borta i ngt om detta?
Återigen tack för all hjälp!

Nej, stötstänger och vippor från 1966 toppar (samt 1967 1:st design) passar inte till 1968 (samt 1967 2:nd design) eller senare traditionella Pontiac-toppar.
Observera även att 1969-70 400 RAIV använder speciella stötstänger och vippor som inte heller direkt passar de senare topparna.

1972 ska ha de vanliga 9.136" långa stötstängerna, SEALED POWER Part # RP3028 samt de vanliga 1.5:1 vipporna, SEALED POWER Part # R1032.

Suck!! Då kmr inte mina rullvipper 455 7/16" 1.52 parts# 0345501 från butlerperformance.com att passa då?
En annan sak.. fick se att på 389an som sitter o bilen nu så är det bara 4st hål till grenrör på ena sidan och 6st på andra :s
Ser inte nr på topparna mer än att det ser ut som en 6a på ena sidan och ngt som kan vara en 5a på andra sidan(kan även vara en 6a).
På högersidan är det bara 4hål i grenröret.

Grenrören ser likadana ut som på min andra GP-66 men på den sitter det 092 toppar med 6hål på båda sidorna.
Ngn idé på vad orsaken är här? :s

Butler-vipporna kommer säkert att passa 400-topparna, men det är tveksamt om de hade passat 389-topparna eftersom Butler inte tillhandahåller vippor till 389?

Vilka hade du?

0345501-16 Pontiac 1.5 Ratio Aluminum Roller Rockers
eller
0845501-16 Pontiac 1.52 Ratio Roller Tip Rocker Arms w/Polylocks (7/16)-set

Båda är till senare Pontiac-toppar så det kvittar egentligen?