Pontiacforum.se

Hur gick det med detta sen, blev de nån skillnad?


The Judge skrev:
Jag har #744:an i min 462 TH400 och 3.55


Sitter det i din GTO? Hur fort (402m/201m) har du kört med den kombon?


Ja, den sitter Judgen (i 66:an har jag en 400 D-ports RamAir från 69 med TriPower på "topp").

Jag har kört lite bracket med Judgen och snabbaste tiden med däck (vanliga Cooper plastdäck) som spinner halva banan ut, 2,2-2,3 i 60-fot på 1/4-milen har blivit 13,7 och drygt 162km/h.
Med slicks räknar jag med en hög 12:a?
Vi får se, jag har en 12-bult axel med 3,07 och diffbroms som ska upp innan slicks + en kardanring......
Jag hoppas jag hinner med detta nästa år.

_________________
KentsQjet
PontiacService
http://www.poci.org/
http://gtoaa.org

Som sagt, jag hoppas jag hinner med detta i år?

Så många projekt, så lite tid!

Bra ordnat om man har många projekt samtidigt!

Ingen annan som testat olika och fått olika tider??

Mac skrev:Bra ordnat om man har många projekt samtidigt!

Ingen annan som testat olika och fått olika tider??

Har inte testat olika utväxlingar men bytt från originalbockat system till PYPES X-PYPE system som i min bil (RA IV) gav nästan 10% effektökning eller från 294 till 322 bakhjulshästar...!!!
Med samma utväxling!!!

Håkan S

Intressant, det gjorde så mycket alltså!
Hur mycket drivline förlust är rimligt att räkna med en th låda?

Fler som bänkat eller gjort något liknande(behöver inte va 1000hp!)??

I mitt fall räknar jag med 25% bortfall!
Totalt!!!

Håkan S

Håkan S skrev:

Mac skrev:Bra ordnat om man har många projekt samtidigt!

Ingen annan som testat olika och fått olika tider??

Har inte testat olika utväxlingar men bytt från originalbockat system till PYPES X-PYPE system som i min bil (RA IV) gav nästan 10% effektökning eller från 294 till 322 bakhjulshästar...!!!
Med samma utväxling!!!

Håkan S

Kan du berätta mer om hur testet utfördes?

Var det samma dag med samma förutsättningar?

Vid vilka varvtal erhölls siffrorna på effekten?

Blev A/F ration magrare på toppvarv med Pypes-systemet?

Hur stor skillnad var det i verkligheten över 402 meter, helst samma dag?
(Bänkkörningar kan, som alla vet, ge varierande resultat, sluttiden över 402 berättar om effekten i motorn).

Dessa frågor är relevanta om man ska få en riktig uppfattning om ev. skillnader på delar som testas.

25% är mycket! Hur mycket mindre med manuell då? Och hur mycket skillnad är de på gatan om man skulle lyckas ställa upp två exakta bil med dessa två olika drivlinor?

Mac skrev:25% är mycket! Hur mycket mindre med manuell då? Och hur mycket skillnad är de på gatan om man skulle lyckas ställa upp två exakta bil med dessa två olika drivlinor?

Inte mycket, om ens någon, skillnad, då det är mindre risk att spinna bort sig eller missa en växling sig med A/T samt att en A/T har en momentomvandlare som mer än väl kompenserar för den interna "trögheten" i A/T-lådan.
Det har fler än en gång visat sig att en A/T bil är snabbare mellan gatljusen än en M/T växlad bil.
Det ska till en skicklig racer som är van vid M/T för att hänga med och ev. vara snabbare?
Men det är inte mindre fränt med M/T, det är en specielll känsla att dra V8:an genom växlarna! Och om man är intresserad av toppfart så är M/T bättre då den inte har en slirande turbin som dessutom ger stor värmeutveckling vid toppfart......

Mac skrev:25% är mycket! Hur mycket mindre med manuell då? Och hur mycket skillnad är de på gatan om man skulle lyckas ställa upp två exakta bil med dessa två olika drivlinor?

Jag tycker själv att det låter mycket men detta är vad jag hört mera insatta sagt det tar och tydligen är även Kent inne på samma linje... Visst, en automatlåda slirar och det går även bort effekt via andra delar i drivlinan!
Tror eller vet att det inte går bort lika mycket på en bil med manuell låda men som Kent skriver krävs det en riktigt bra förare för att kunna få en lika bra tid i en manuellt växlad bil som en med automat!

Mvh
Håkan S

Tackar för svaren och tro de eller ej NI två resonerade lika dant!

The Judge skrev:

Håkan S skrev:

Mac skrev:Bra ordnat om man har många projekt samtidigt!

Ingen annan som testat olika och fått olika tider??

Har inte testat olika utväxlingar men bytt från originalbockat system till PYPES X-PYPE system som i min bil (RA IV) gav nästan 10% effektökning eller från 294 till 322 bakhjulshästar...!!!
Med samma utväxling!!!

Håkan S

Kan du berätta mer om hur testet utfördes?

Var det samma dag med samma förutsättningar?

Vid vilka varvtal erhölls siffrorna på effekten?

Blev A/F ration magrare på toppvarv med Pypes-systemet?

Hur stor skillnad var det i verkligheten över 402 meter, helst samma dag?
(Bänkkörningar kan, som alla vet, ge varierande resultat, sluttiden över 402 berättar om effekten i motorn).

Dessa frågor är relevanta om man ska få en riktig uppfattning om ev. skillnader på delar som testas.

Kent!
Vi har haft en diskussion tidigare på detta forum om detta som utartade med påhopp...
Jag vill inte börja om igen, så här är fakta som jag vill att du och alla andra på detta forum ska ta emot precis som dom är:
Detta är vad min bil hade för resultat innan och efter montering av Pypes X-Pipe system:
Fakta:
Systemet som satt på bilen innan var tillverkat av Hansen Racing som då var dom enda i Sverige som tillverkade avgassystem till bilen. Systemet var helt enligt original men ena slutröret fick modifieras vilket jag läst inte är helt ovanligt med deras system. Nedan har jag skrivit in vad motorn gav vid dom olika mätningarna. Vi mätte från 3000 till 5500 rpm! Har aldrig varvat den mer än 5500 rpm...
Värden på rullande landsväg:
RPM - HP - NM
Standard system:
3000 - 185,2 - 482
3250 - 206,0 - 495
3500 - 224,3 - 501
3750 - 240,0 - 501
4000 - 253,0 - 496
4250 - 263,5 - 488
4500 - 271,8 - 477
4750 - 278,4 - 465
5000 - 283,8 - 452
5250 - 288,7 - 440
5500 - 294,1 - 430
Pypes X-pype system:
3000 - 201,4 - 517
3250 - 226,8 - 538
3500 - 249,2 - 549
3750 - 266,3 - 553
4000 - 284,0 - 551
4250 - 296,5 - 543
4500 - 305,8 - 531
4750 - 312,3 - 517
5000 - 316,8 - 501
5250 - 319,7 - 465
5500 - 322,1 - 469

Tack Håkan.

Påhopp är inte roligt, och måste undvikas till varje pris!

Det behövs dock mer information, som jag är intresserad utav, för att se hur bytet av avgassystemet påverkade motorns effektivitet.

Exempelvis, en motor som går en aning för rikt och som efter ett byte av avgassystem som förändrar flödet genom motorn och får motorn att gå en aning magrare/eller mer åt den idealiska A/F-ration, ger mer effekt, kunde möjligtvis ge samma/likvärdigt resultat utan byte av avgassystem och i stället kalibrerat om förgasaren?
Detta förutsatt att övriga parametrar är oförändrade.

För att sammanfatta det jag menar, hur stor skillnad skulle det vara om A/F-ration vore densamma med de olika avgassystemen?

Denna fråga är av rent tekniskt intresse och borde ju vara intressant även för dig att veta?

Kenta

Hur mycket effekt klar Hedman hedders 1.3/4 går ihop till 3" men sen 2.5" resten med X-pipe?