dofilus skrev:fungerar dessa "läpptätningar" vekligen på en vev med såna räfflor för reptätning?
Tänkvärt:
Den här frågan har tagits upp ett otal gånger.
Viton-tätningen är OK om om spåret den ska sitta i är 100% centrerat.
Orsaken till att Pontiac använder rep-tätningen är att de flesta block inte har detta och att rep-tätningen fyller ut dessa ojämnheter.
"The Best" grafit reptätningen i din länk är den bästa rep-tätningen som finns tillgänglig.
Fel-Pro´s glasfibertätning bör undvikas.
F.ö. är viton-tätningar inget nytt som uppfunnits på senare tid, Cadillac och Ford har ju använt dessa sedan 60-talet till sina motorer, vissa Pontiac-racers har med skiftande framgång använt, exempelvis Cadillacs, som inte passade utan att spåret fick fyllas ut med silicone.
I.o.m. att det började tas fram eftermarknadsvevar till Pontiac så kunde man välja en slät tätyta för en bättre anpassad viton-tätning.
Jag använder rep-tätningen som ingick i Fel-Pro´s packningssats medan de ännu innehöll asbets, som original, till Judgens 455:a och den har suttit där sen 1996.
En annan sak, ALLA motorer som står längre perioder läcker vid denna tätning, oavsett typ, reptätningen har dock den fördelen att den inte slits eller stelnar som en gummitätning.
Detta spelar mindre roll om det är en race-motor som ändå skruvas isär med jämna mellanrum för kontroll.
Sammanfattningsvis kan sägas att till originalveven med oljespåren för reptätning så använder man rep-tätningen och till eftermarknadsvevar som är släta vid tätningen så kan man använda valfri, men det är här som BOP tätningen gör sig bäst (om spåret i blocket/överfallet inte är alltför ocenterat).