Hej jag tror att jag är i stort sätt klar med motorn.
Jag fick ett råd att man kan demontera fördelaren och provköra olje pumpen med en skruvdragare genom hålet men det spår jag ser går ej att rucka.
Skall det vara så eller är det fel på pumpen?
Hur ställer man in ventilerna? jag har sevice manualen men förstår den ej.

Mvh Mathias.

Du måste nog ha ganska likadant utseende på "pinnen" du ersätter istället för den som sitter där orginal, då du ska prova pumpen så det styr exakt, nog går det lite halvtungt då du ska dra runt oljan men en vanlig borrmaskin funkar, (visst är det moturs den ska gå...) ,jag brukade försöka "förfylla" hydrallyftarna så gott det gick, sen brukar det väl va, dra trekvartsvarv från då det slutar glappa (mellan ventil/vippa), eller är det orginal allt är det väl bara att dra mutter/mot kona...

Sen får du väl prova att läsa manualen fler gånger & försöka nöta in engelskan/amerikanskan...

Hej där.

Nu vet jag ju inte vad det är för motor du har men så här gjorde jag med min 400 från -78

Den här mycket bra texten fick jag av Kent ( The Judge) Tack Kent. då jag skulle justera mina ventiler.
Ventiljustering.

För motorer med 1 8 4 3 6 5 7 2 som tändföljd.
Här är en beskrivning på hur man smidigast
justerar ventilspelet på hudrauliska lyftare.
Något som många etablerade skruvare faktiskt går bet på.

Ettans cylinder i tändläge:
1 2 5 7 på insugsvipporna
1 3 4 8 på avgassvipporna

Vrid veven ett helt varv: ( Kammen snurrar då ett halvt varv. )
3 4 6 8 på insugsvipporna
2 5 6 7 på avgassvipporna

Dra muttern tills du inte längre kan snurra på stötstången med fingrarna.
Det kallas för Nollspel.
Dra den sedan ytterligare ett halvt varv, varken mer eller mindre.

Sedan behöver du inte göra om det
förrän det hederliga vipparmsskrammlet återkommer..



Drag runt veven ett varv efter en stunds körning med borrmaskinen, MOTURS så det kommer olja ur resten av stötstängerna.
Använd 10W/30 olja så flyter den ut snabbt vid uppstart.
Det KOMMER att slamra en del från lyftarna i början, det går över....

Detta dokument skrev jag efter en renovering jag gjorde för länge sedan:

Rekommenderad uppstartsprocedur PONTIAC:

1. Se till att bilen står säkert , att p-bromsen är till , att växel inte kan "hoppa" i.
2. Fyll motor och filter med olja, totalt 5,5 liter med "korta" filtret. Dra upp oljetrycket med lämpligt verktyg. Drivningen till oljepumpen går moturs.
3. Kolla att 1.ans kolv är i tändläge, 6:ans vippor "väger", 1:ans ventiler stängda. Sätt i fördelaren med vacuumklockans anslutning riktad mot förarsidans skärm och med rotorn pekandes mot föraren. Sätt tändkablarna, med ettans på den post dit rotorn pekar, så att rätt tändföljd uppnås, 18436572 moturs. Vrid tillbaka motorn så att den står 10-12 grader före på tändmarkeringen, (med brytarspetsar, koppla testlampa till jord samt till minuspolen på tändspolen, vrid fördelaren tills det att lampan just tänds), drag fast fördelaren.
4. Kör motorn mellan 1500-2500 varv, variera, utan belastning en halvtimme. Använd en känd förgasare sätt varvtalet med chokens högtomgångskam.
5. Efter en halvtimme tas varvtalet ner till tomgång och tändinställningen kollas, ca10-12 grader med vacuumslangen bortkopplad och pluggad under justeringen.
6. Kör bilen med varierande hastighet och belastning dom första 5 milen. Försiktigt med gasen och inga höga varv.
7. Kör 5-6 halvgasaccelerationer till 5000varv, släpp gasen efter varje, och gå ner till ca 30km/h med växeln i.
8. Byt olja och filter. Använd 10w/30, 10w/40 mineralolja. Kör dom kommande 100 milen normalt, utan att varva över 5000 varv eller hårdkörning i allmänhet.
9. Byt olja och filter igen.
10. Sådär ja, då är motorn klar !
11. Lycka till!
Funkade skitbra..

// Georg

Funnyfirebird skrev:Hej där.

Nu vet jag ju inte vad det är för motor du har men så här gjorde jag med min 400 från -78

Den här mycket bra texten fick jag av Kent ( The Judge) Tack Kent. då jag skulle justera mina ventiler.
Ventiljustering.

För motorer med 1 8 4 3 6 5 7 2 som tändföljd.
Här är en beskrivning på hur man smidigast
justerar ventilspelet på hudrauliska lyftare.
Något som många etablerade skruvare faktiskt går bet på.

Ettans cylinder i tändläge:
1 2 5 7 på insugsvipporna
1 3 4 8 på avgassvipporna

Vrid veven ett helt varv: ( Kammen snurrar då ett halvt varv. )
3 4 6 8 på insugsvipporna
2 5 6 7 på avgassvipporna

Dra muttern tills du inte längre kan snurra på stötstången med fingrarna.
Det kallas för Nollspel.
Dra den sedan ytterligare ett halvt varv, varken mer eller mindre.

Sedan behöver du inte göra om det
förrän det hederliga vipparmsskrammlet återkommer..



Drag runt veven ett varv efter en stunds körning med borrmaskinen, MOTURS så det kommer olja ur resten av stötstängerna.
Använd 10W/30 olja så flyter den ut snabbt vid uppstart.
Det KOMMER att slamra en del från lyftarna i början, det går över....

Detta dokument skrev jag efter en renovering jag gjorde för länge sedan:

Rekommenderad uppstartsprocedur PONTIAC:

1. Se till att bilen står säkert , att p-bromsen är till , att växel inte kan "hoppa" i.
2. Fyll motor och filter med olja, totalt 5,5 liter med "korta" filtret. Dra upp oljetrycket med lämpligt verktyg. Drivningen till oljepumpen går moturs.
3. Kolla att 1.ans kolv är i tändläge, 6:ans vippor "väger", 1:ans ventiler stängda. Sätt i fördelaren med vacuumklockans anslutning riktad mot förarsidans skärm och med rotorn pekandes mot föraren. Sätt tändkablarna, med ettans på den post dit rotorn pekar, så att rätt tändföljd uppnås, 18436572 moturs. Vrid tillbaka motorn så att den står 10-12 grader före på tändmarkeringen, (med brytarspetsar, koppla testlampa till jord samt till minuspolen på tändspolen, vrid fördelaren tills det att lampan just tänds), drag fast fördelaren.
4. Kör motorn mellan 1500-2500 varv, variera, utan belastning en halvtimme. Använd en känd förgasare sätt varvtalet med chokens högtomgångskam.
5. Efter en halvtimme tas varvtalet ner till tomgång och tändinställningen kollas, ca10-12 grader med vacuumslangen bortkopplad och pluggad under justeringen.
6. Kör bilen med varierande hastighet och belastning dom första 5 milen. Försiktigt med gasen och inga höga varv.
7. Kör 5-6 halvgasaccelerationer till 5000varv, släpp gasen efter varje, och gå ner till ca 30km/h med växeln i.
8. Byt olja och filter. Använd 10w/30, 10w/40 mineralolja. Kör dom kommande 100 milen normalt, utan att varva över 5000 varv eller hårdkörning i allmänhet.
9. Byt olja och filter igen.
10. Sådär ja, då är motorn klar !
11. Lycka till!
Funkade skitbra..

// Georg

Gäller denna procedur även om man skruvar dit rullvippor?? snart dags att skruva dit dessa.

Det är plåtrulle med 1:52 i utväxlingsförhållande

Om du skall sätta dit rullvippor så kolla att rullen rullar så nära centrum på ventilskaftet som möjlig för att slippa byta ventilstyrningar var tredje dag.
Går att läsa mer om detta i Jim Hands bok ( står säkert i annan literatur oxå ).

Proceduren funkar utmärkt bra även med CompCams Magnumvippor, använder dem själv, och har inte behövt göra om justeringen sedan jag byggde motorn 1997.
Jag använder dock CBB 7/16" stödbultar, då original stödbultar enadst är 3/8" vid gängan och om standard 20lb/ft inte används för muttrarna så blir det en försvagning vid övergången till gängan och den gängade delen kan brytas av i värsta fall.