Pontiacforum.se

I packningssatsen får du med 8st gummitätningar, liknande dessa: http://m.summitracing.com/parts/slp-st-2003" onclick="window.open(this.href);return false; (dock ej Viton). Du kan säkert köpa 8st till av Per. Jag änvänder gummitätningarna på alla 16-ventiler i min motor utan bekymmer. Normalt används Vitontätningar som är .500" på järntoppar.

Firebird 72 skrev:Jag har läst om båda tätningarna på nätet en del. Det är ju fördelar och nackdelar med båda såklart. Men sammanfattningsvis så är reptätning bättre på att kompensera för produktionstoleranser medan läpptätningen ska ha möjlighet att bli lite tätare och enligt vissa lättare att montera(?). Fler fördelar och nackdelar?

Vilken dimension på vitontätningar till styrningarna är att föredra? Jag tänker mest på vilka tätningar som är lättast att få tag på. Spottsperformance har båda i lager såg jag, men finns det några i Sverige?

Läget för tätningen är från fabrik avsett för en reptätning och proceduren för monteringen finns beskriven i Pontiac Service Manual.
Montering av läpptätning är villkorat av en del specialprocedurer där olika lim/tätningsmedel är föreskrivet för att det ska bli tätt från början och även om det blir tätt finns risken att det går torrt runt läpparna och då är det god natt med tätförmågan. På en race-motor är detta ett mindre bekymmer då den ändå skruvas isär med täta intervall för kontroll av slitage.

Angående Vitontätningarna så bör man aldrig ta bort mer material än nödvändigt från styrningarnas ändar då det finns en risk att de spricker vid stor belastning från starkare fjädrar,vippor med större utväxling etc., därför finns .530" alternativet för de styrningar som inte redan är frästa till .0500".

Tack för utläggningen angående positiv tätning på styrningarna!

Ja jag har läst i Pontiac-manualen från GM angående montering av bakre vevaxeltätningen. Det är en rätt kort beskrivning, och som komplement till detta hittade jag även denna sida: http://www.hemmings.com/mus/stories/200 ... tips2.html" onclick="window.open(this.href);return false;.

Enda återförsäljaren för Best Gaskets rope seal är hittills amerikanska Ebay. Ingen i Sverige som säljer denna?

Enda återförsäljaren för Best Gaskets rope seal är hittills amerikanska Ebay. Ingen i Sverige som säljer denna?

Vet inte om någon i Sverige saluför den, men i USA har du:
http://bopengineering.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://butlerperformance.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.dcimotorsports.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Burningbird skrev:

Enda återförsäljaren för Best Gaskets rope seal är hittills amerikanska Ebay. Ingen i Sverige som säljer denna?

Vet inte om någon i Sverige saluför den, men i USA har du:
http://bopengineering.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://butlerperformance.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.dcimotorsports.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tack!

Angående Vitontätningarna så bör man aldrig ta bort mer material än nödvändigt från styrningarnas ändar då det finns en risk att de spricker vid stor belastning från starkare fjädrar,vippor med större utväxling etc., därför finns .530" alternativet för de styrningar som inte redan är frästa till .0500".

Ursäkta, jag som har missuppfattat. Tydligen så är 0.500 tätningen att föredra när man byter till en ny .505 styrning eftersom det blir för lite material kvar av den gamla om man fräser för .0530. Med originalstyrningen eller en K-line är det bättre att fräsa för .530 tätning.

Enda stället jag hittat anslutningen som går från topp till värmepaket är hos BOP Engineering. Någon som vet om Hansen har dessa?

Firebird 72 skrev:Enda stället jag hittat anslutningen som går från topp till värmepaket är hos BOP Engineering. Någon som vet om Hansen har dessa?

Jag har såna på lager.
Med vänlig hälsning
Håkan

Burningbird skrev:

Angående Vitontätningarna så bör man aldrig ta bort mer material än nödvändigt från styrningarnas ändar då det finns en risk att de spricker vid stor belastning från starkare fjädrar,vippor med större utväxling etc., därför finns .530" alternativet för de styrningar som inte redan är frästa till .0500".

Ursäkta, jag som har missuppfattat. Tydligen så är 0.500 tätningen att föredra när man byter till en ny .505 styrning eftersom det blir för lite material kvar av den gamla om man fräser för .0530. Med originalstyrningen eller en K-line är det bättre att fräsa för .530 tätning.

Det enda du missade var att jag avsåg just original-styrningen.

Håkan S skrev:

Firebird 72 skrev:Enda stället jag hittat anslutningen som går från topp till värmepaket är hos BOP Engineering. Någon som vet om Hansen har dessa?

Jag har såna på lager.
Med vänlig hälsning
Håkan

Vad bra! Kostar? Ingen best gasket reptätning också?

Firebird 72 skrev:

Håkan S skrev:

Firebird 72 skrev:Enda stället jag hittat anslutningen som går från topp till värmepaket är hos BOP Engineering. Någon som vet om Hansen har dessa?

Jag har såna på lager.
Med vänlig hälsning
Håkan

Vad bra! Kostar? Ingen best gasket reptätning också?

420:- men jag har inte reptätningen. Sorry.

Håkan

420:- men jag har inte reptätningen. Sorry.

Håkan[/quote]

Okej! Tack för svaret

Firebird 72 skrev:420:- men jag har inte reptätningen. Sorry.

Håkan

Okej! Tack för svaret[/quote]
De jag har på lager är GM original, inga nytillverkade...

Vilken typ av poly lock ska man ha till vipporna? Part #4604-16?
http://www.spottsperformance.com/poly%20locks" onclick="window.open(this.href);return false;

Vilken skaftdiameter och längd är det på avgasventilerna i en 15-topp? Jag har mätt diametern med mikrometer till avgas 8.665 mm och insug 8.675 mm. 11/32 ventiler som Spotts har är ju i millimeter 8.7313 mm.

Vilka vippor och vipparmsbult ska du använda? Ventilerna ska vara 11/32, dina ventiler är nog slitna i skaften?
Här är finns lite fler ventiler: http://butlerperformance.com/products/v ... Ferra.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Tyvärr vet jag inte vart man köper rostfria 1.96-ventiler?