Hej kan nån hjälpa mig med motornummer på min motor som är WX 0267969 på avgasporten står det 6H
//sören
Annons
Re: Motornummer
2WX med 6H toppar är en 1975-76 200 hästars Firebird 455H.O.-motor med två bultade överfall för manuell låda (utom Californien). 7.6:1 i komp samt 067-kammen och Quadrajet.
Gjutdatumet, en bokstav (månad) två siffror (dagen den månaden) och sista siffran (året), exempelvis A125 vilket betyder 12/1-1975, invid fördelarhålet bestämmer vilken årsmodell den satt i.
Tänk på att produktionen inför en årsmodell började efter semestern året innan årsmodellangivelsen, så gjutdatumen för en 1975 motor (och andra delar) kan sträcka sig från augusti 1974 till juni 1975 o.s.v.
Din motor är den 267969:de i ordningen tillverkade det året.
Gjutdatumet, en bokstav (månad) två siffror (dagen den månaden) och sista siffran (året), exempelvis A125 vilket betyder 12/1-1975, invid fördelarhålet bestämmer vilken årsmodell den satt i.
Tänk på att produktionen inför en årsmodell började efter semestern året innan årsmodellangivelsen, så gjutdatumen för en 1975 motor (och andra delar) kan sträcka sig från augusti 1974 till juni 1975 o.s.v.
Din motor är den 267969:de i ordningen tillverkade det året.
Re: Motornummer
3Bra läsning där, men Judge.
Hur många 428 släppte dom 1967 vet du på ett ungefär så är jag rätt nöjd.
Sedan undrar jag hur klassar du dom.
Vilket var det bästa då av dessa om vi tänker från 60-69?
303 326,350,389,400,421,428.
Vilket block är bäst att bygga på om man vill ha 500 hk till rimmlig peng och ändå kunna köra på raggen?
Hur många 428 släppte dom 1967 vet du på ett ungefär så är jag rätt nöjd.
Sedan undrar jag hur klassar du dom.
Vilket var det bästa då av dessa om vi tänker från 60-69?
303 326,350,389,400,421,428.
Vilket block är bäst att bygga på om man vill ha 500 hk till rimmlig peng och ändå kunna köra på raggen?
Re: Motornummer
4Jadu, Stugan, det finns inga exakta uppgifter om antalet installerade 428:or 1967 vad jag vet?
Men de satt endast i fullsize som tillbehör, och av dessa 434.197 bilar så kanske, grovt uppskattat, 20% fick 428:an?
Detta skulle innebära runt 87.000 428:or 1967?
Dessa motorer är högt ansedda och därför också svårfunna.
För din sista fråga så är det kubik som gäller, ju större ju bättre, 421, 428 eller 455, 455 veven passar ju även i 421 och 428 blocken om man så vill.
Många bygger idag även på 400 blocken (undvik block med gjutnummer som börjar med 500xxx, 1975 och senare, för större effekt uttag) och sätter i ett stroker-kit för att få 455+ kubik.
(Jag har en komplett, från tråg till förgasare, 1967 428 till salu. Den har nyrenoverade #670-toppar, nya smidda vevstakar, nya smidda .030" kolvar, ringar lager och packningar. Blocket är std och behöver borras, veven är std och behöver slipas. Givetvis 4-bultade ramlageröverfall.
Hade tänkt ha den själv till 66:an, men har inte tid för dessa planer.
Den är inte billig men skulle göra sig bra i en 67:a?)
Men de satt endast i fullsize som tillbehör, och av dessa 434.197 bilar så kanske, grovt uppskattat, 20% fick 428:an?
Detta skulle innebära runt 87.000 428:or 1967?
Dessa motorer är högt ansedda och därför också svårfunna.
För din sista fråga så är det kubik som gäller, ju större ju bättre, 421, 428 eller 455, 455 veven passar ju även i 421 och 428 blocken om man så vill.
Många bygger idag även på 400 blocken (undvik block med gjutnummer som börjar med 500xxx, 1975 och senare, för större effekt uttag) och sätter i ett stroker-kit för att få 455+ kubik.
(Jag har en komplett, från tråg till förgasare, 1967 428 till salu. Den har nyrenoverade #670-toppar, nya smidda vevstakar, nya smidda .030" kolvar, ringar lager och packningar. Blocket är std och behöver borras, veven är std och behöver slipas. Givetvis 4-bultade ramlageröverfall.
Hade tänkt ha den själv till 66:an, men har inte tid för dessa planer.
Den är inte billig men skulle göra sig bra i en 67:a?)
Re: Motornummer
7Hej tack för svaret ang. motornummer, kan man byta toppar och få upp kompet och HK eller ska jag satsa på en annan motor
//sören
//sören
Re: Motornummer
8Sören, visst kan du byta toppar för att få upp kompet och därmed kunna använda en vassare kam för ett högre/bredare varvtalsregister med mer effekt på toppen.
Du kan exempelvis välja 400:ans ca. 100cc eller ännu hellre 350:ns ca 92cc toppar med gjutnummer 6X som ersättare för dina "badkar" på 124cc.
Även GTO-toppar från 1971-72, #96 0ch #7K3, på 96cc är ett bra val, om än svårare att finna?
Dock bör du byta till smidda kolvar med plana toppar som ersättare för dina avfasade lågkomps original gjutna kolvar.
Använd gärna en kamaxel med samma profil som 455S.D. använde, d.v.s. en #744 kam, så kan du använda originalutväxlingen i bakaxeln, även om en 3.31-3.55 skulle göra sig bättre mellan rödljusen.
Du kan exempelvis välja 400:ans ca. 100cc eller ännu hellre 350:ns ca 92cc toppar med gjutnummer 6X som ersättare för dina "badkar" på 124cc.
Även GTO-toppar från 1971-72, #96 0ch #7K3, på 96cc är ett bra val, om än svårare att finna?
Dock bör du byta till smidda kolvar med plana toppar som ersättare för dina avfasade lågkomps original gjutna kolvar.
Använd gärna en kamaxel med samma profil som 455S.D. använde, d.v.s. en #744 kam, så kan du använda originalutväxlingen i bakaxeln, även om en 3.31-3.55 skulle göra sig bättre mellan rödljusen.
