Buick Skylark 1969,där har ju Canada byggda vagnar 12-bultad bakaxelkåpa.är detta en vanlig 8.2 på insidan? Passar den axeln på Pontiac rakt av?

Jag vet att Buick´s A-body 12-bultade axlar är byggda av McKinnon i Canada (precis som Pontiac´s A/G-body 12-bultade).
Starkare hus och drivaxlar samt en annan medbringare för 28,6 x 92 mm knutkorset, än Ch**a´s 12-bult men f.ö. samma innehåll.

Men att Buick skulle byggt Skylark i Canada 1969 kände jag inte till? Var i Canada skulle detta skett?

Dessa McKinnon byggda A-body 12-bults axlar passar alla 1964-72 A-body samt 1969-72 G-body, rakt av, dock behöver passagerarsidan övre bärarm "trimmas" lite vid husets "öra".

Oshawa

Enl Amerikanska Buickforumet fick USA byggda Skylarks 10-bult och Canada 12-bult,varför vet jag ej.Men dom bör veta..

Kanske för att de redan hade McKinnon på plats och slapp frakta 8,2":or till Canada?

1970 hade ju även Skylark tillgång till 455 och 12-bult (McKinnon) i USA. (Precis som Pontiac).

Jag har en Chevell axel.
Nu har jag ett problem som Judge vet vad är detta för bak axel?
c clips axel?
Vad orkar den med 500+ eller?

Chevelle axlarna har C-clips, vilket är en förbannelse.

Tänk om de inte hade snålat med hjullagren på dessa 12-bults axlar, då hade de varit riktigt bra!

Original diffbroms är inte speciellt stark, de nya Eaton diffbromsarna är en kraftig uppgradering och starkare drivaxlar är ett måste om de ändå är utslitna vid hjullagen. Med nya hjullager håller den många år för entusiastkörning, nå´ra hundra mil per säsong?

Svårt att sätta nå´n speciell effektgräns, då det är fästet och vridmomentet som tar knäcken på drivlinan, en frisk 12-bultsaxel lever länge bakom 500+ hästar och A/T med vanliga "plastdäck".

För dragracing krävs dock C-clips eliminator-lager, som då inte håller för så många mils körning på gatan i stället, bättre då att byta till F**d-ändar och motsvarande drivaxlar.

Då är det som det kan hända den "ramlarur"?

Hmm? jag har ju c-clips axel på min -70 Trans Am? 12 bultad...?

Jaja
Helvet har oxå grader ska du veta!!!

Hehe...ja d e ju helt sant...

Satt faktiskt c-clips i en del Pontiac-axlar oxå......inte bara cheva!

Köpte en GTO -72:a med 455HO, Th400 och 12-bults diffaxel och en massa annan lulllull och mumsmums 1977. Bilen var importerad från USA 1976.
Bilen var i fint originalskick och den hade c-clips i axeln!

Ja, hrm, som jag skrev i mitt första svar........?

kapasu skrev:Hmm? jag har ju c-clips axel på min -70 Trans Am? 12 bultad...?

Pontiac använde Camarons 12-bult till 1970½ Firebird/TransAm med de starkare motorerna och den svagare Cheva 10-bults 8.2":an till bilarna med svagare motorer (6-cyl, 350 och 400 med 2-port).
1971 fick Firebird/TransAm en Corporate 8.5" 10-bultsaxel (med C-clips) som inte stod långt efter 12-bults axeln i styrka.

Fram t.o.m. 1972 var det hyfsat lätt att hålla reda på vilken axel som satt på vilken bil?
1973 blev det en djungel!
Vad sägs om att "A"-sedaner och "G"-serien använde både Buick och Olds axlar utan C-clips SAMT Chevrolet-Buffalo och G.M. of Canada (McKinnon) axlar med C-clips 8.5":or.
"A" Wagon fick en Pontiac 12-bult 8.875" med C-clips.
"B"-serien kunde ha Buick och Olds 8.5" utan C-clips eller Chevrolet Gear&Axle och G.M. of Canada 8.5" med C-clips eller en Pontiac 12-bult med C-clips.
"F"-serien plus "X"-serien fick en Chevrolet Gear&Axle 8.5":a med C-clips.

Det fanns alltså sex (6) tillverkare av bakaxlar till 1973 Pontiac´s!!!!

B = Buick, C = Chevrolet-Buffalo, G = Chevrolet Gear&Axle, K = G.M of Canada, O = Oldsmobile och P = Pontiac

Tillverkarens identifikation är de tredje bokstaven i koden på bakaxeln som består av tre bokstäver, de två första berättar om vilken utväxling axeln har samt om den har bromsad eller öppen differential.

Sorry för lite offtopic.....