Tjenare grabbar! (tjejer också för den delen, men Steve med Lloyden sa aldrig så!)

Har ett par problem (som bör vara relaterade) med Trans Sporten som har uppkommit nu när värmen kommit till Galningarnas stad:

1. Om man tappar tändningsnyckeln (så att den går tillbaka från startläge) vid en varmstart så är det lögn i helvete att få igång den igen.

2. När man saktar ner i hastigheter under 50 km/h så dör den ibland. Ganska spännande när all servoverkan försvinner i korsningarna. Sedan är det, som ovan, lögn i helvete att få igång den igen.

Enda sättet att få igång bileländet igen i dessa lägen är att släppa på trycket vid bränsletrycksregulatorn, då går den igång på en gång. Om man har huven öppen. Om man segervisst stänger huven så går den inte igång.

Mina tankar går till ånglås i bränslesystemet, men det borde inte vara något som uppkommer på en frisk bil vid så moderata temperaturer som 20 grader.. Några idéer om hur man kan avhjälpa detta?

Mät resistansen hos injektorernas anslutningar.

Du kan förvisso ta fram felkoderna på SES-lampan genom att kortsluta A och B polerna i ALDL uttaget, men injektorerna har inga specifika koder så de måste ändå mätas upp och ska vara inom nå´n tiondels ohm.
De är seriekopplade i grupper så det räcker att en mäter dåligt för att alla i den slingan ska ge dåligt med bränsle ifrån sig och ge de symptom du beskriver.

Då är kuren nya injektorer.....

The Judge skrev:Mät resistansen hos injektorernas anslutningar.

Du kan förvisso ta fram felkoderna på SES-lampan genom att kortsluta A och B polerna i ALDL uttaget, men injektorerna har inga specifika koder så de måste ändå mätas upp och ska vara inom nå´n tiondels ohm.
De är seriekopplade i grupper så det räcker att en mäter dåligt för att alla i den slingan ska ge dåligt med bränsle ifrån sig och ge de symptom du beskriver.

Då är kuren nya injektorer.....

Tack för svaret! Altanen är färdigbyggd så nu kan jag satsa på bilen igen.. Vad ska det vara för resistans om man mäter över spridarna? Eller ska jag bara kolla efter avvikelser? Kan man byta bara en spridare eller måste man köpa alla? Hur kommer man åt bakre raden? Sitter lite halvilla till efter vad jag kan se.. (förresten, hur i jösse namn byter man stift? Måste man bryta underarmen för att få sig en extra led eller finns det något trick?)

Nu har jag mätt upp spridarna, alla låg på 14,7 eller 14,8 Ω. Ska köpa en burk startspray (för att leta läckor) och en flaska injection cleaner och se om det gör nån nytta.

Injektorcleaner är bortkastade pengar, så´nt finns redan i soppan.
Slösa inte bort startgasen för att leta läckor, det blir dyrt.
Spruta istället i startgasen i insuget, tag bort slangen till luftrenaren först, och se om den startar lättare då.
Då VET du att injektorerna inte släpper ifrån sig bränsle.
Injektorer kan mäta OK men ändå vara vara igensatta av rost och annat skräp.
Det går ju att lossa dessa för att kolla sprutbilden eller dess kapacitet, de ska ge ifrån sig en viss mängd under en viss tid.
Men är de 18+ år, så är de säkert mogna för ersättningar?

Kolla även bränslefiltret, om det aldrig är bytt kan det vara dags nu?

The Judge skrev:Injektorcleaner är bortkastade pengar, så´nt finns redan i soppan.
Slösa inte bort startgasen för att leta läckor, det blir dyrt.
Spruta istället i startgasen i insuget, tag bort slangen till luftrenaren först, och se om den startar lättare då.
Då VET du att injektorerna inte släpper ifrån sig bränsle.
Injektorer kan mäta OK men ändå vara vara igensatta av rost och annat skräp.
Det går ju att lossa dessa för att kolla sprutbilden eller dess kapacitet, de ska ge ifrån sig en viss mängd under en viss tid.
Men är de 18+ år, så är de säkert mogna för ersättningar?

Kolla även bränslefiltret, om det aldrig är bytt kan det vara dags nu?

Startar inte lättare med startgas. Har läst ut felkoder nu, dvs tittat som en idiot på en blinkande lampa och antecknat hur många gånger den blinkade.. Hur ska de tolkas? Finns det nån lista online på felkoder? Tack för hjälpen förresten!

Här kan du leta fram din motor för att kolla dina koder:

http://www.troublecodes.net/GM/

Tack skaru ha! Nu ska jag bara byta startmotor

Ny startmotor på plats och felkod läst. Kod 17, "Spark reference circuit" enligt Chilton, men vad betyder det? Vad ska jag byta?

Kod 17 kommer upp om datorn känner av pulserna till injektorerna men inte motsvarande pulser från tändningen, under 1200 varv.
Sannolikt är tändningsmodulen mogen för ett byte?

The Judge skrev:Kod 17 kommer upp om datorn känner av pulserna till injektorerna men inte motsvarande pulser från tändningen, under 1200 varv.
Sannolikt är tändningsmodulen mogen för ett byte?

Mycket möjligt, passar modulen från 3,1:an eller är det helt olika? Är det förresten någon idé att prova att byta stift och kablar innan?

Nej.
Nej, nya stift och kablar hjälper inte en trasig tändmodul.

The Judge skrev:Nej.
Nej, nya stift och kablar hjälper inte en trasig tändmodul.

Skit. Vet du någonstans man får tag på en ny billigare än 3800:-? Fanns inga begagnade på bildelsbasen till 3,8...

Beställt på Ebay, 528 kr med frakt

Dom är väldigt få som orkar uppdatera listorna i bildelsbasen så besök eller ring dom istället.