RamAir68 skrev: 17 aug 2025 14:12 Köpte mig en till förgasare till min GTO -68 tänkte försöka lära mig lite hur dom funkar utan att ”förstöra” inställningen på befintlig . Bilen är en 68 GTO cab med utbytt motor (tråkigt nog då det satt Ram Air i den från början) numera sitter det en 75 ans smogmotor med 6x toppar . Manuell låda och 3:36 utväxling . Förgasaren som satt på motorn var sönderskruvad och byttes mot en 7028263 som har funkat rätt ok efter att ha laborerat med tändningen (fördelare från 68) . Jag köpte en 7029263 från 69 på annons som troligen är renoverad med konstiga grejor…den var felaktigt ihopskruvad och varken munstycken eller nålar har nån märkning .
Jag har dock satt ihop den och skulle ställa in luftskruvarna men blir förvånad att det knappt blir nån skillnad fast jag bottnar skruvarna. Vad kan det vara ?

The Judge skrev: 1968 hade GTO med Ram Air och senare Ram Air II en bakaxel med 4.33:1 med diffbroms från fabrik. Har du kvar denna original bakaxel?
Tidiga 1968 Ram Air med manuell låda hade en 7028275 förgasare och de senare Ram Air II fick en 7028273. Har du kvar denna original Quadrajet?

Om din 7029263 är en "Frankenstein"- (USA-renoverad) -förgasare kan listan på felaktigheter bli lång. Jag har "återställt" många såna till att bli en fungerande förgasare igen, efter att ha rättat till ett 20-tal punkter som tidigare blivit förstörda.

Jag gissar att du avser blandningsskruvarna när du skriver "luftskruvarna"?
Blandningsskruvarna reglerar mängden tomgångsblandning som redan är färdigblandad i tomgångskretsen.

Bristande kontroll på blandskruvarna kan orsakas av flera olika felaktigheter i bl,a. tomgångskretsens kalibrering, ev. vakuumläckor, felaktig montering etc. Man får helt enkelt kolla att alla delar på förgasaren hör till samma förgasare och inte är hopplockad av delar från flera olika förgasare. Nästa steg blir att mäta alla delar i receptet (kalibreringen) som gäller för modellen. Om dessa inte stämmer med original-receptet så måste de korrigeras. Först när detta är gjort så kan man gå vidare med ev. modifieringar för den motor förgasaren ska sitta på.

Nej tyvärr så är inte original axeln heller kvar, jag var dum som inte köpte den i samband med köpet av bilen -97…M21 lådan är dock matching …det är en RA 1 cab enligt PHS .borde varit XS kodad med #31 toppar
Har en till motor från 68 i motorstället som ska renoveras och eventuellt uppgraderas lite. . vet att det inte är en RA förgasare och jag misstänker som du skriver att det är en frankenstein förgasare…jag jämförde dom båda och den skiljer ju sig på vissa saker bland annat så har denna ett extra vakuum uttag fram (pluggade det) , hur som helst så gick bilen bra men tomgången är lite orolig, vakuumklockan inkopplad på direktvakuum och mätaren visade ca 16 i vakuum
Var köper man lämpligast delar till Quadrajet ?

The Judge skrev: 19 aug 2025 20:48 Den termostatstyrda ventilationen på den äldre förgasaren är en "hot idle compensator" som öppnar när förgasaren blir för varm, vid exempelvis kökörning bl.a för att späda ut bränsleångor så att motorn inte går för rikt, samt att förhöja tomgångsvarvet en aning så att kylfläkten ska jobba lite hårdare för att kyla motorn i kökörning.
Den "kapade skorstenen" är flottörhusventilationen som fått den formen för att det atmosfäriska trycket ska kunna göra sitt jobb på ett bättre sätt vid höga hastigheter samt säkerställa att ventilationen ska fungera som avsett om locket på luftrenaren ligger närmare än optimalt.
Att du har en "Frankensteinförgasare" blir allt tydligare när Frankenstein (Holley/TOMCO) pluggat de övre tomgångsluftmunstyckena i locket (som användes av Pontiac) och i stället borrat de övre tomgångsluftmunstyckena i flottörhuset, jämte kanalstrypningarna för tomgångsblandningens väg mot de nedre tomgångsluftmunstyckena, off-idle/lågfartskretsen och slutligen hålen vid blandskruvarnas spetsar, som exemplelvis Cheva-förgasarna och de flesta M4 Quadrajetarna fr.o.m 1975 använde.
Så gör gör dom för att förgasaren ska passa alla motorer, utan att fungera bra på någon.......

The Judge skrev: 24 aug 2025 17:38 Prova, men inte mer än ett helt varv från 0, då förstörs fjädern. Om detta inte hjälper så behövs rikare sekundärnålar.
Normalt brukar förspänningen för luftspjällen vara mellan ett 3/8 och 7/8 varv från 0.