Hej!

Ska byta ut mitt Holley SD till ett Q-jet insug.
Undrar då om det gjordes några senare insug i lättmetall?
Eller finns det någon eftermarknadsinsug i alu som är likt ett Q-jet? Edelbrock har jag läst, men tydligen inte fullt lika bra/optimalt jämfört med originalet...?

Syftar på att få ner vikten en aning.
Om jag ändå ska köpa ett Q-jet insug, och det finns 1 alternativ i gjutjärn och 1 i alu så väljer jag hellre det i alu.

Tack på förhand!

Mvh
BeerHunter

69-70 RAIV och 71-72 455 HO hade aluminium insug från fabrik.

Över 600 motorhästar/över 7000 varv kan det löna sig med ett eftermarknadsinsug.
Upp dit räcker ett original som matchar portarna i topparna gott och väl.
RAIV och 455H.O. (i aluminium) samt 455S.D. insugen till O-portstoppar har avsevärt högre portar än insugen till D-portstopparna och gör ingen nytta på dessa.
O och D syftar till formen på avgasportarnas utlopp.
Att byta insug för viktens skull är en icke-faktor, utom för de som jagar den sista hundradelen av en sekund på stripen.

http://www.hotrod.com/articles/hppp-060 ... -manifold/

http://www.hotrod.com/articles/hppp-111 ... rburetors/

The Judge skrev:Över 600 motorhästar/över 7000 varv kan det löna sig med ett eftermarknadsinsug.
Upp dit räcker ett original som matchar portarna i topparna gott och väl.
RAIV och 455H.O. (i aluminium) samt 455S.D. insugen till O-portstoppar har avsevärt högre portar än insugen till D-portstopparna och gör ingen nytta på dessa.
O och D syftar till formen på avgasportarnas utlopp.
Att byta insug för viktens skull är en icke-faktor, utom för de som jagar den sista hundradelen av en sekund på stripen.

http://www.hotrod.com/articles/hppp-060 ... -manifold/

http://www.hotrod.com/articles/hppp-111 ... rburetors/

Håkan S skrev:69-70 RAIV och 71-72 455 HO hade aluminium insug från fabrik.

Okej, tack för svar!
Bilen är tillräckligt låg som den är, så det är därför jag jagar vikt.
Vad menas med "högre" portar?
Mina toppar är Pontiac #13.
Rätt säker på att jag har "O" portar.
Kort och gott: Så är inte alu att föredra? Och eftermarknadsinsug är ju bara att glömma isf.
Har endast 375+ hk och över 5000varv kör jag ogärna i onödan.

Mvh

#13 är mycket bra D-portstoppar (se formen på de mittre avgasutsläppen).

Det finns inget eftermarknads insug som kan mäta sig med ett original för dina behov när det gäller körbarhet, prestanda och ekonomi.
Med original slipper man även sönderdragna gängor och sprucken crossoverkanal.
Och, viktbesparingen är försumbar i en bil som väger över 1,5 ton.
Så fort du lastar in kompisar, den bättre hälften, ev. ungar så skulle det ändå vara kört vad gäller den biten.
Lite hårt draget kan man vända på resonemanget, fyll bilen med folk när du tunar in motorn så kommer det att kännas som hundra hästar extra när du kör själv!

The Judge skrev:#13 är mycket bra D-portstoppar (se formen på de mittre avgasutsläppen).

Det finns inget eftermarknads insug som kan mäta sig med ett original för dina behov när det gäller körbarhet, prestanda och ekonomi.
Med original slipper man även sönderdragna gängor och sprucken crossoverkanal.
Och, viktbesparingen är försumbar i en bil som väger över 1,5 ton.
Så fort du lastar in kompisar, den bättre hälften, ev. ungar så skulle det ändå vara kört vad gäller den biten.
Lite hårt draget kan man vända på resonemanget, fyll bilen med folk när du tunar in motorn så kommer det att kännas som hundra hästar extra när du kör själv!

Aha okej!
Haha ja det är sant!
Ja men då släpper jag dom tankarna, och köper ett vanligt hederligt Q-jet i gjutjärn
Tack för alla svar!