Jocke,du har mail.

Om man läser länken från Chevytalk om Camaron så framgår det att USA-GM bilar byggda i Belgien fram t.o.m. 1968 sattes ihop från delar skickade dit, och fick "europeiska" trim-tags.
Fr.o.m. 1969 skickades hela bilar dit, byggda i USA, och slut-"touchen", och ev. montering av sollucka utfördes i Belgien, därav USA trim-tagen på 69:orna.

My bad, Matte (Bathory) håller till på http://www.musclecars.nu forumet.

tack för förtydligandet Kent, jag missade den biten, jo det förklarar ju min amerikanska vinplate, jag ska jaga tag på en ascona eller manta med taklucka och se om bitarna passar till min, det skulle ju göra det lättare att hitta delar i så fall.

Jo,det fanns en hel del matnyttigt där.Då väntar vi med spänning på Jockes PHS!! Jag tackar för mig här och önskar Jocke lycka till med bilen. PS: Vad säger Kent om en 400 motor på 243kw.Pratar vi DIN hästar är det ju en rätt kraftfull motor.Jag har 216kw eller 280-290hk.Eller är det en förklädd 455? Jocke,har du spec på nuvarande motorn?

Peje, i regbeviset för min 66 GTO med 389 Tripower 360 hästar står det 265kW, och för min 1970 Judge med RAIII 366 hästar står det 269kW.

En 400 med 243kW torde motsvara en 350 hästars GTO motor?

Står det 216kW för din 1969 GTO? Hade den 2-ports option från fabrik?

detta är det jag vet om motorn.
400 motor mrd 62# lock, edelbrock aluinsug, holley 750vac. 068 HO kamm, Hei fördelare, headers, 3" avgassystem.
vad tror ni man kan uppskatta effekten till?
Jag vet inte om bilen är reggad med denna motor men måste varit reggad med stor motor när den kom till sverige, det finns inget i regbeviset som tyder på att motorn skulle vara bytt eller ändrad på något vis

Som en original 1969 350 hästars GTO motor eller sämre.

Varken edelbrock aluinsug, holley 750vac., Hei fördelare, headers, 3" avgassystem ger nå´n extra effekt.

Performer insuget är en begränsning jämfört med original Q-jet insugen (som är kopior på de insug som Pontiac använde under storhetstiden i NASCAR i början på 60-talet).
Holley´n är snäppet mer avancerad än en bensinkran och skvätter på onödigt mycket soppa och motarbetar HEI tändsystemet som blev framtaget för att antända magra blandningar i lågkompsmotorer, stor spikningsrisk p.g.a. detta.
Headers är race-grejor och kan ge ett tillskott av effekt över 5500varv, annars läcker de mest och för ett onödigt oväsen utan att ge nå´t annat än huvudvärk och gråa hår när packningarna måste bytas titt som tätt.
Detta gör inget på en race-bil som det ändå skruvas mer på än det körs, och kör man bara 402 meter i taget så kan man stå ut med lite läckage?
Och för att headers överhuvudtaget ska göra nå´n nytta även på en race-motor så måste de mittre avgaskanalernas siames-öppning till förvärmningskanalen i insuget fyllas med smält aluminium och grytorna utformas som de yttre grytorna så att flödet ut i avgassystemet blir likvärdigt ur alla cylindrar.
På en "STD"-motor med maxvarv på 5500 så är de uppenbarligen helt onödiga.

Synd att folk inte lärde sig på 70 och 80 talen (och än idag?) hur och varför motorerna fungerar som de gör INNAN de började plocka bort full funktionsdugliga (nåja, allt de behövde var en korrekt service) originalgrejor i stället för att köpa en massa eftermarknadsprodukter som inte alls var anpassade för applikationen till att börja med?

Gick in på Vägverket och dubbelkollade,216kw,effektnorm DIN.
Fan,jag kanske har en Buick 215 1-port,jävla skit!!

The Judge skrev:Peje, i regbeviset för min 66 GTO med 389 Tripower 360 hästar står det 265kW, och för min 1970 Judge med RAIII 366 hästar står det 269kW.

En 400 med 243kW torde motsvara en 350 hästars GTO motor?

Står det 216kW för din 1969 GTO? Hade den 2-ports option från fabrik?

Men va fan 216 kw har jag ju oxå i min -69 gto, och om de har suttit 2-ports insug från början vet jag inte .

Jag har kollat 9st GTO 1969 cabbar och alla hade 216kw.Räknar man om i DIN så blir det 291 hk.Vi ska ju komma ihåg att 350hk är SAE/Gross.Dra av 20% och du får 280hk eller SAE NET. Men 216 eller 236 eller 256kw.Skit samma,det går att dricka bärs i den i alla fall..

peje.
jo o det är ju en jäkla tur det tänk om dom inte skulle duga till annat än att putsa på och titta på, kanske ta en tur på söndagen om vädret är tillräckligt bra

Nu på söndag?

bara solen skiner så finns det dubbdäck
skämt å sido, tror inte att det ens skulle vara en halv-roligt men fruktansvärt spännande att ratta runt en sån tung bil med v8 o automat i detta väglag, vet inte hur ni har det men här är det isbark på asfalten och sedan lite fläckvis med snö på det, tror inte det finns något vinterdäck som ger något som ens påminner om fäste på det underlaget.
Kan ju tillägga att vi har HELT saltfritt på gotland.

Där jag bor har de inte varit under -14(C) sedan 22/12-09
Jag längtar till sommar och den kommer .
Sänder en bild på hur det såg ut då jag insåg att sommaren var slut.
Fy för helvete vad jag vill ut och prova mitt nya helvete som är start klar!!!

jo det kan vara en plåga att vara färdig för tidigt, själv beräknar jag att vara färdig först i mars-april med min (färdig kanske är en stark överdrift, men dock besiktningsbar och i vettigt bruksskick)