http://s862.photobucket.com/albums/ab18 ... MG1530.jpg
här har du bilden på trimtag, en tidigare ägare har av någon märklig anledning satt ett huvlås rätt igenom den

Har du beställt PHS pappren? Du var ju inte övertygad bl.a över fabriksmotorn.Vore ju lite ballt om den var utrustad med "Sprint" 6:an org.Den hade 4-port,högre komp. 230hk/manuell låda om jag inte missminner mig.En av dom ballare 6:orna som tillverkats!! Hur som helst,vad är planerna för bilen?

till o börja med så ska jag få den i ett skapligt mekaniskt skick (besiktigad och så) blev godkänd sist -95.
sen får vi se hur det känns, det blir nog en rullande projekt bil, jag är inte ute efter en bil i superskick utan mer en daily driver med lite temperament
PHS kunde inte ge mig någon info om det jag var intresserad av så jag väntar lite med det, att bilen var byggd med 6a är fullt möjligt och även troligt, MEN det satt v8 i den när den reggades i sverige 1980, finns inget i regpapper som tyder på att motorn skulle vara bytt men effekten (243 kw) stämmer ju ganska bra med 400 motorn eller har jag fel?

I PHS pappren framgår ju om bilen är byggd i USA eller inte och då är ju frågan om solluckan löst?

Sannolikt "raggarmonterad" i Sverige?

Judge, nej den ser inte ut att vara raggarmonterad, alla balkar och sådant i taket verkar vara helt i sin ordning, dessutom så är det ju en kopia av den lucktyp som opel hade på 70 talet i manta b och ascona b, bara större än vad manta och ascona hade, detta borde ju tyda på att det är gjort på en gm fabrik.

om den skulle varit raggarmonterad så skulle nog innertaket sett annorlunda ut, normalt så har man väl 3-5 bågar i taket, finns bara en i mitt, det syns att det inte varit fler heller.
Jag kan ha fel men det känns rätt

Bilen ÄR byggd med 6:a(se V.I.N). B står för Baltimore(USA) men skulle kunna vara skickad till Belgien för ihopsättning,modifiering till sollucka och lack.Då du inte har Trim-Tagen från exempelvis Belgien,GM Continental Antwerpen eller Tyskland eller Schweiz blir det svårt.Vad som förbryllar mig är din amerikanska Trim-Tag.Kan också som Kent säger vara eftermonterad men som alltid,DOKUMENTATION är helt avgörande såsom PHS.Där det står om den har gått på EXPORT.

hi_rpm skrev:till o börja med så ska jag få den i ett skapligt mekaniskt skick (besiktigad och så) blev godkänd sist -95.
sen får vi se hur det känns, det blir nog en rullande projekt bil, jag är inte ute efter en bil i superskick utan mer en daily driver med lite temperament
PHS kunde inte ge mig någon info om det jag var intresserad av så jag väntar lite med det, att bilen var byggd med 6a är fullt möjligt och även troligt, MEN det satt v8 i den när den reggades i sverige 1980, finns inget i regpapper som tyder på att motorn skulle vara bytt men effekten (243 kw) stämmer ju ganska bra med 400 motorn eller har jag fel?

Jocke! PHS:en ger dig en information som Pontiac ägare är ensamma om.Ägare till andra fordon skulle ge sin ena hand för den informationen du KAN få tag på.Kom ihåg: Det är skillnad på att veta och tro..

jo jag vet, och det är inte så jag menar, jag vill ha den informationen, men det finns annat att lägga både pengar och energi på just nu. jag frågade PHS om det gick att få någon info om bilen efter den lämnat usa, tänkte på att om bilen var beställd med lucka så borde det ju finnas på papper någonstans men icke.

Okey,vi tar det igen.Vad som händer utanför USA:s gränser och stater skiter dom fullständigt i.Har läst att PHS numera ligger på ca 50 dollar vilket är skitpengar för att få en UNIK dokumentation om din bil.Dom har ingen info om bil utanför USA,punkt slut.MEN,på PHS:en BÖR det stå EXPORT relaterade uppgifter som kan visa att din bil skickades till annat land.Som jag sa i ett mail till dig så får man gå på upptäcksfärd i bilen.Leta efter dokument,LEDTRÅDAR .Gräva bakåt hos myndigheter,tidigare ägare,bilhandlare.När kom den till Sverige?,Står det i dessa papper? etc,etc.
Hade du t.ex haft original "Trim-Tagen"(oftast i 2 ex) sittandes kvar på torpeden(passagerar sidan) så skulle inte jag sitta här o nu och skriva detta. Utan dom blir det svårt men inte omöjligt.DÄRFÖR är det en smart start att börja med PHS och sen gå vidare.OM du är intresserad av din bils historia och OM det stämmer,en VÄLDIGT ovanlig bil.Vill du ha kontakt med min polare som äger Skylarken,maila mig.Då kan Ni ev kanske jämföra Era bilar i konstruktion.
Jagande efter dokumentation är tålamodskrävande och det finns många återvändsgränder men allt går om man själv vill.

jo du skrev att jag skulle kolla efter original papper i säten och så, bilen har nog haft några ägare och varit isärplockad några gånger, jag själv plockade ur säten m,m strax efter att jag köpte den men hittade inget, jag har en valiant som jag klädde om sätena på och där hittade jag faktiskt några papper i fram soffan men dom var i så dåligt skick så det gick inte att tyda.
jag ska beställa alla dokument från PHS, dock inte ännu, min tanke var att om bilen var beställd med lucka ny så kanske det skulle stå i beställningen, enligt killen på PHS så var det inte så, det var tydligen något mellan återförsäljaren och fabriken i europa som stod för slutmonteringen, det har inget att göra med fabriken i usa som tillverkat bitarna om jag förstod rätt.
Men borde det verkligen stå baltimore på vinplate om det är en exportbil?

Verkar som Matte i Vallentuna har problem , kolla med honom! A.K.A Bathory på www.lazzat.se

http://forums.performanceyears.com/foru ... ht=sunroof

Kolla info även här:

http://www.chevytalk.org/fusionbb/showt ... /last/m/1/

hittar ingen bathory på lazzat, men kollade den andra tråden på performanceyears.com, det är samma bil, goda nyheter, jag har hittat dräneringshålen till takluckan ett i varje hörn, vet inte hur han kunnat missa dom, om han fixat luckan så den gick upp klokt mot taket så tror jag inte att problemet skulle varit så stort.

2st bilar jag känner till var byggda i Oshawa,Canada och sen skeppade till Belgien.Om det även gällde bilar byggda i USA vet jag inte.Som sagt,din "Trim-Tag"(USA) är lite förbryllande.Jag har även en annan kontakt som är rätt insatt i ämnet "sollucka",ska se vad han vet.Att jänkarna är övertygade om att din sollucka är eftermonterad är inte konstigt.Dom vet inte vad som händer utanför deras eget county eller stat och skiter i det.Dom verkar heller inte veta att GM hade "plants" i Europa eller övriga världen så där får du ingen hjälp.Därför att inga bilar inom GM fanns med soltak innan 1972(bl.a Buick Sun-Coupe).Jag har däremot sett en Dodge Charger Daytona(!) i en gammal muskelbils tidning från tidigt 80-tal som hade "sun-roof".Har fortfarande kvar tidningen.Belgienbilarna gjordes i ett litet antal med soltak för att bli lite mer "Eurostyled".En annan polare hade en Pontiac Firebird 2dr HT 1968 med sollucka och vi försökte hitta USA färgen vilket var omöjligt.När vi grävde mer var den lackad i en OPEL guldmetallic dvs en europeisk färgkod.Även denna bil hade Trim-Tag med "GM Continental Antwerpen".

jo jänkarna verkar vara lite inskränkta så, vad jag kan förstå av vad jag läste på performanceyears.com igår så vet dom inte att gm äger opel och att dom också är gm bilar.
tydligen så finns det ingen info att hämta från dom europeiska gm fabrikerna i alla fall, dom har tydligen inte samma policy att spara på alla handlingar om fordon som passerar, eller så vill dom helt enkelt inte rota efter gamla dokument från slutet av 60 talet i sina arkiv.
så som allt runt luckan med balkar och innertak och så ser ut så kan jag bara dra slutsatsen att det är en fabriksinstallation, om det skulle vara hemsmide så borde det synas spår efter var balkar har suttit, och innertaket borde inte se ut som det gör.