Nytt försök

Nytt försök

Okej, tänkte om topparna är planade... 421SD kammen på bilden har nästan samma lyft som din kam men mycket mer duration, därav dom "plana" nockarna. Din kam ser betydligt mildare ut med spetsiga nockar/mindre duration. Lättast är nog att skaffa en ny kam som passar kompförhållandet i din motor.

Om du mäter ett förbränningningsrum, kollar hur långt ner från decket en kolv är vid TDC samt bifogar en bild på kolvtoppen så kan vi räkna ut rätt exakt hur högt statiska kompet är i din motor

Har mätt förbränningsrum som är 60 CC det andra måttet du frågade efter är 0,15 mm.
Tacksam för er hjälp ska ni veta !!!

Bara kul att kunna hjälpa till! Är lite osäker på vilka kolvar det är men kan vara äldre TRW-kolvar? Kent eller Håkan kanske vet? Ventiluttagen ser ut att ligga runt 5cc om man jämför med 400ans kolvar som har 6.7cc. Med 60cc förbränningningsrum, kolvarna 0.006" ner i blocket, 5cc dish i kolvarna, 4.0925" i borr och med vanliga Felpro toppackningar har du 11.63:1 i statiskt komp! Tyvärr tror jag inte att det hjälper att bara byta kam om du vill köra på 95/98oktan. Alternativen är nog att stoppa i nya kolvar med ca 20cc dish, byta toppar till några med runt 75cc förbränningningsrum, köra motorn på racebränsle eller bygga om bränslesystemet för att kunna köra på E85 (ca 104oktan). Någon annan här på forumet kan kanske ge sin åsikt?

Topparna är planade det kan man konstatera eller hur? Dom har knivskarpa kanter i förbränningsrummen!!
Bilen gick skapligt innan jag tog isär den, mest för att kolla vad den innehöll för grejer samt att byta kamaxel.
Den spikade endast vid kraftigt gaspådrag, efter injustering av tändning.mm gick den bra på tomgång och hade bra vacum.
Jag märkte dock att när jag tog bort slangen för vacumklockan på fördelaren så var jag tvungen att höja tomgången annars dog den.
Vad det beror på kan kanske någon här ha någon ide om?
Tänkte helst inte byta kolvar nu kanske nästa år, vad säger ni om att stoppa topparna i en CNC fräs och ta bort lite material (se bild) enligt
min bedömning skulle det inte var så svårt att öka till 70 CC. Jag kanske är ute på djupt vatten nu!
Vilken kamaxel skulle ni rekommendera isåfall ?

Att ta upp förbränningsrummen kan ju också vara ett alternativ, bara man sparar tillräckligt med material mellan förbränningningsrummen och vattenkanalerna. Att slipa ner alla vassa kanter och polera upp förbränningningsrummen hjälper också till att motverka spikningar. Med förbränningningsrum på 70cc får du ca 10.42:1 i statiskt komp, skulle nog fungera ihop med en 068 eller 2802-kam.

I Pete McCarthy's portningsvideo CNC-fräser dom upp en Pontiac closed chamber topp till att efterlikna en open chamber. Detta ger ca ytterligare ca 8cc. Det tunnaste området ska tydligen vara över avgasventilen. Bifogar några bilder från videon (tyvärr dålig kvalité), pilen visar området där materialet är lite tunnare. Det borde också gå att ta bort lite material på motsatt sida i förbränningningsrummet, som du märkt ut på ditt foto, för att få ytterligare några cc.

Hittade ett exempel till:

Kul att du hittade en som hade fräst topparna så som jag hade funderingar om, få se vilket alternativ jag skall ta, leta upp andra toppar eller fräsa dom jag har. Lovar att återkomma med info. Om någon skulle ha några toppar liggande kan jag vara intresserad?
Jämförde kammarna du rekommenderade och blev förvånad över prisskillnaden 068 an kostade 174 § och 2802 73 § på Summit!
Någon som vet varför?

Bestämde mig för en Mellings SPC-7 (068) och jämförde den med min gamla kam och det var en rätt betydande skillnad.
Taggade in värdena i kalkylatorn ProjektPontiac.com och fick fram följande:
Gamla kammen Statisk komp = 11,52 : 1, Dynamisk 11,49 : 1.
Mellings SPC -7 " = 11,52 : 1, " 10,65 : 1.
Jag kunde konstatera att insugningsventilen stängde betydligt senare på den nya kammen, därav lägre dynamiskt komp.
Jag funderar på att retarda den 4 gr. får då ett D-komp 10,46 : 1.
Frågan till er som kan det här, vad vinner man på det eller är det försumbart ? Fördelar, nackdelar, vakuum etc.

Vet inte riktigt hur du fick fram det dynamiska kompet men det är för högt. Jag fick 8.15 i dynamiskt komp när jag skrev in dina värden i den här kalkylatorn: http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php
Jag skulle testa att montera kammen "dot to dot" först. Om du ändrar kurvan i fördelaren så att den inte är för snabb och begränsar max mekanisk tändning till ca 30° vid 3500varv kanske du kan klara dig utan spikningar. Lycka till!

Edit: Kom på nu att du nog hade använt dig av värdena vid 0.050" lyft, vid vilket insuget stänger 39° ABDC. Om du istället använder värdena för "advertised duration" eller 0.006" i lyft så stänger insuget 77° ABDC.

068an har 288° adv. duration på insug och Lobe Separation Angle på 116° med Intake Center line på 113° och Exhaust Center line på 119°. Om du tar insugsnockens adv. duration (288) delat med 2 (=144) + LSA (116) -/+ hur mycket kammen är "advanced" eller "retarded" (-3) - 180 (=77) så får du fram när insuget stänger vid totala durationen. Det är alltså: 288/2+116-3-180=77.

Om vi exempelvis tar Summit 2802-kammen med 298° adv. duration, 114LSA och 108IC så får vi: 298/2+114-5-180=78. Om vi tar en kam som liknar din gamla(?), typ Summit 2800 så blir uträkningen 278/2+112-4-180=67. 2802-kammen skulle alltså ge 8.07 i DCR på din motor medan 2800-kammen skulle ge 8.97 i DCR. Hoppas detta hjälper och inte rör till det värre

Ja jag har använt värdena vid 0.050" lyft, vet inte vilka slutsatser skall jag dra av detta då jag inte är så kunnig på detta.
Den är kalkylatorn har jag använt http://projectpontiac.com/ppsite15/comp ... calculator.
Är det fler än jag som köpt en Mellings kam SPC-7 fick inte med någon specification ???
När du säger att det kompet är för högt vad menar du då? för högt för vad ?
Hade inte vissa Pontiac motorer 10.5 :1 ?
Tack så länge