Lär höra mig för lite angående min bakaxel jag bytte klump på för något år sedan, går i tankar på att byta mot nå kraftigare om jag inte får någon bättre spec på denna om vad den kan hålla för.
vad håller dessa axlar för ?
sitter en auburn kondiff i nu med 3:55 utväxling, hade helst velat ha en Eaton lamelldiff men det blev som det blev. fick fel grejor efter 2 månaders väntan och bilen fick lov att komma igång då garaget enbart var hyrt.
Drivaxlar? finns det några bra eftermarknadsaxlar som håller måttet ? eller är orginalaxlarna dugliga/bättre ?
Ös på med info så jag har nå å att läsa/diskutera om på kvällspassen på jobbet
// Mvh Niklas
Annons
Re: Bakaxel 8.2" -71
2Skulle gissa att så länge du inte kör med slicks på strippen är det inga större bekymmer. Kompisen har en 8.2"-axel med 3.36 och Eaton diff sin Chevelle -69, den har klarat sig bra bakom en 408 BB med 400+hästar i över 7år nu och innan dess många år bakom en vässad 350. Med över 500hk kan det nog vara idé att fundera på en kraftigare axel. Men det finns säkert fler här med andra erfarenheter...
1960 Bonneville 2dr - 389 303HP
1965 Bonneville 2dr - 501 600HP
1965 Bonneville 2dr - 501 600HP
Re: Bakaxel 8.2" -71
3Kör den tills den rasar.
Om du inte kör dragracing med slicks, så dröjer det länge.
Om du inte kör dragracing med slicks, så dröjer det länge.
Re: Bakaxel 8.2" -71
4ja då är ju frågan om Auburn diffen håller lika hårt som en Eaton diff. har bara hört gott om Eaton diffen men aldrig hört något om nån Auburn diff :/Burningbird skrev:Skulle gissa att så länge du inte kör med slicks på strippen är det inga större bekymmer. Kompisen har en 8.2"-axel med 3.36 och Eaton diff sin Chevelle -69, den har klarat sig bra bakom en 408 BB med 400+hästar i över 7år nu och innan dess många år bakom en vässad 350. Med över 500hk kan det nog vara idé att fundera på en kraftigare axel. Men det finns säkert fler här med andra erfarenheter...
ja men då klarar nog sig min med ett bra tag för den dagen jag börjar närma mig över 400 hkr är det långt kvar till. har ju inte ens kommit upp till 300 ännu
"kör tills den rasar" .. jaha ?The Judge skrev:Kör den tills den rasar.
Om du inte kör dragracing med slicks, så dröjer det länge.
beror väl på hur man som förare använder grejorna.
Ville ju veta vad den står pall för, om det är värt å sätta i starkare drivaxlar eller om orginalaxlar håller bättre
// Niklas
GTO66
Re: Bakaxel 8.2" -71
5Jag tror det blir för nå´n att berätta för dig hur länge din bakaxel ska hålla, det måste ju närmast vara omöjligt.gto66 skrev:"kör tills den rasar" .. jaha ?The Judge skrev:Kör den tills den rasar.
Om du inte kör dragracing med slicks, så dröjer det länge.
beror väl på hur man som förare använder grejorna.
Ville ju veta vad den står pall för, om det är värt å sätta i starkare drivaxlar eller om orginalaxlar håller bättre
// Niklas
Dessa axlar satt ju exempelvis original på Pontiacs muskelbilar med de starkaste 400 motorerna så det är utgångsläget.
Sen skrev jag att om du ska köra dragracing med slicks så kommer den att hålla kortare tid än om du kör "normalt".
Jag har en 8.2 på Judgen som överlevt sedan ny och sedan 1996 med mig samt lite bracketracing några år med 462-motorn, inga slicks.
Men som sagt, hur länge DIN axel ska hålla är det nog ingen som kan svara på, tyvärr.
Men om det inte är nå´t annat än din oro som väckt frågan, så är mitt svar fortfarande, kör som du brukar, går den sönder så får du laga den. Det kommer sannolikt att dröja LÅNG tid, och det är ju inte så att axeln kommer att falla isär vid normalt bruk inkl. lite däckvärmare.
Och, en 8.2 BoP axel är betydligt starkare än en Ch**a 8.2, dessa kan inte jämföras rakt av.
Sen FINNS det ju självfallet starkare axlar om man vill ha både hängslen och livrem.........
Re: Bakaxel 8.2" -71
6Jo, jag har också förstått att BOP's 8.2" skiljer en hel del mot Cheva's 8.2" (dock osäker om det skiljer något mellan dom 1970 till F-body?). Man kanske inte kan jämföra axlarna rakt av men eftersom Cheva's 8.2" är klenare än Pontiac's så borde trådskaparens axel klara ännu mera effekt än den i exemplet jag gav.Jag har en 8.2 på Judgen som överlevt sedan ny och sedan 1996 med mig samt lite bracketracing några år med 462-motorn, inga slicks.
Men som sagt, hur länge DIN axel ska hålla är det nog ingen som kan svara på, tyvärr.
Men om det inte är nå´t annat än din oro som väckt frågan, så är mitt svar fortfarande, kör som du brukar, går den sönder så får du laga den. Det kommer sannolikt att dröja LÅNG tid, och det är ju inte så att axeln kommer att falla isär vid normalt bruk inkl. lite däckvärmare.
Och, en 8.2 BoP axel är betydligt starkare än en Ch**a 8.2, dessa kan inte jämföras rakt av.
Sen FINNS det ju självfallet starkare axlar om man vill ha både hängslen och livrem.........
Måste också erkänna att jag trodde att alla RA och 455 GTO er hade 12-bultad axel från fabrik, man lär sig något nytt varje dag
1960 Bonneville 2dr - 389 303HP
1965 Bonneville 2dr - 501 600HP
1965 Bonneville 2dr - 501 600HP
Re: Bakaxel 8.2" -71
7Måste också erkänna att jag trodde att alla RA och 455 GTO er hade 12-bultad axel från fabrik, man lär sig något nytt varje dag [/quote]
Japp, endast 455:orna fick 12-bult.
[/quote]Japp, endast 455:orna fick 12-bult.
1970 GTO, 370 hp, 3:90, TH400.
http://www.americano.se
http://www.americano.se
Re: Bakaxel 8.2" -71
81970 F-body med de svagare motoralternativen fick Ch**a´s svagare 10-bult C-clipsaxel, de andra Ch**a´s 12-bult C-clipsaxel.Burningbird skrev:Jo, jag har också förstått att BOP's 8.2" skiljer en hel del mot Cheva's 8.2" (dock osäker om det skiljer något mellan dom 1970 till F-body?). Man kanske inte kan jämföra axlarna rakt av men eftersom Cheva's 8.2" är klenare än Pontiac's så borde trådskaparens axel klara ännu mera effekt än den i exemplet jag gav.
Bara Ch**a axlar 1970 F-body således.
Alla 1970-72 GTO och GrandPrix med 455 (samt GP med 400 och M/T) fick McKinnons (Canada-tillverkad) Ch**a 12-bult C-clipsaxel.
En original Pontiac 8.2" (ja, 8.25" egentligen) axel med Nodularhus samt 4-pinjong diffbroms var en dyrare axel än Ch**a´s 12-bult, och mycket starka men stod inte emot vridet från en 455:a vid tester och dessa tester var INTE snälla mot grejorna, men det är rara bakaxlar och fanns endast med 3.36 eller högre numerisk utväxling, oftast 3.55 (RAIII), 3.90 eller 4.33 (RAI, RAII och RAIV) från fabrik med RamAir-motorer.
Re: Bakaxel 8.2" -71
9zappafan skrev:Ett tips jag fick från Bakaxelspecialisten sthlm (på 90-talet ,kanske ny ägare numera?) var att svarva ett "fast" rör med rätt mått (man får fram vid injusteringen) & byta bort "knäck-hylsan" mot den fasta, då eliminerar man bort en svaghet iaf.
Idrott luktar svett - Sport luktar bensin..
Re: Bakaxel 8.2" -71
10Tack för den utförliga förklaringen! Tyckte det var lite konstigt att 1970 Trans Am RA hade 12-bultad axel men inte 1970 GTO.The Judge skrev:1970 F-body med de svagare motoralternativen fick Ch**a´s svagare 10-bult C-clipsaxel, de andra Ch**a´s 12-bult C-clipsaxel.Burningbird skrev:Jo, jag har också förstått att BOP's 8.2" skiljer en hel del mot Cheva's 8.2" (dock osäker om det skiljer något mellan dom 1970 till F-body?). Man kanske inte kan jämföra axlarna rakt av men eftersom Cheva's 8.2" är klenare än Pontiac's så borde trådskaparens axel klara ännu mera effekt än den i exemplet jag gav.
Bara Ch**a axlar 1970 F-body således.
Alla 1970-72 GTO och GrandPrix med 455 (samt GP med 400 och M/T) fick McKinnons (Canada-tillverkad) Ch**a 12-bult C-clipsaxel.
En original Pontiac 8.2" (ja, 8.25" egentligen) axel med Nodularhus samt 4-pinjong diffbroms var en dyrare axel än Ch**a´s 12-bult, och mycket starka men stod inte emot vridet från en 455:a vid tester och dessa tester var INTE snälla mot grejorna, men det är rara bakaxlar och fanns endast med 3.36 eller högre numerisk utväxling, oftast 3.55 (RAIII), 3.90 eller 4.33 (RAI, RAII och RAIV) från fabrik med RamAir-motorer.
1960 Bonneville 2dr - 389 303HP
1965 Bonneville 2dr - 501 600HP
1965 Bonneville 2dr - 501 600HP
Re: Bakaxel 8.2" -71
11vill tacka för svaren, då har jag mitt på det torra om min oro omkring axeln. men för säkerhets skull kanske jag monterar nå starkare drivaxlar, det återstår att se 
// Mvh Niklas
// Mvh Niklas
GTO66
Re: Bakaxel 8.2" -71
12Min BoP 8.2" krokna rätt fort när jag körde med mt et streets blev mest soppor kvar av innanmätet o drivaxlarna såg inte roliga ut så jag leta upp en 12 bultad chevelle axel och den har stått pall med orginal diffbroms och drivaxlar fast jag har 300 hk mer nu än när jag dödade 8.2" axeln.
Re: Bakaxel 8.2" -71
13Får begränsa min däckbredd tills man får tag på nån kraftig axel, kör med 255 nu, får nog gå ner lite i bredd till 235 så håller det längre å billigare däck
GTO66
Re: Bakaxel 8.2" -71
14235 el 255 spelar ingen roll. Är när man sätter på kletigare däck el när man burnar utan diffbroms/el med trasig som det blir farligt. Med vanliga radialdäck håller det nog väldigt länge. Skulle inte ligga sömnlös.
Re: Bakaxel 8.2" -71
15nää det är nog bara att rocka på för mitt ändamål i dagsläget. får upgradera nån annan gång i livetLemans 65 skrev:235 el 255 spelar ingen roll. Är när man sätter på kletigare däck el när man burnar utan diffbroms/el med trasig som det blir farligt. Med vanliga radialdäck håller det nog väldigt länge. Skulle inte ligga sömnlös.
// Niklas
GTO66
