Hej, kollar lite på min Q-jet (7041544) som ska hamna på min 350 så småningom, det sitter en vacuumklocka bak på samma sida som chokepulloffen,
när jag tänkte kolla funktionen på den så upptäckte jag att slangen var pluggad med en stålkula.

Vad är det då för funktion som är bortkopplad?
Håkan

Du har en 1971 Buick 350 Q-jet.

När motorn startar så öppnar den främre, ordinarie vakuumbrytaren, chokebladet en aning så att motorn inte ska sura ner sig.
Den bakre, sekundära vakuumbrytaren, har en fördröjd funktion, och öppnar chokebladet ytterligare, med en aning fördröjning, efter att motorn startat och börjar gå lite lättare. Denna har även en fjäderbelastad infästning för länken, som går till vredet för choke-bladet, och som samverkar med bimetallfjädern på choken på insuget.

Denna sekundära vakuumbrytare är i praktiken inte nödvändig om man anpassar justeringen på den främre för fullgod funktion, men på en original-bil (Buick) där man vill ha alla funktioner intakta så är det ju kul om den funkar som avsett.

Ok, förgasaren saknar choke så kanske den pluggades när den plockades bort.
Konstigt i och för sig eftersom båda klockorna ser helt nya ut.

En annan konstig grej är att primäraxeln är helt glappfri men sekundäraxeln glappar, den brukar väl inte bli glapp?

Kan väl hända att den är pluggad för att den är trasig och de inte fick tag i en ersättare.
Vissa av de sekundära har ett litet hål i röret, var slangen ska träs på, som "blöder av" vakuumsignalen för den fördröjda funktionen.
Detta kan misstas för att vakuumbrytaren är trasig.
Hål för detta lilla hål (om det är den modellen) innan test för att se om den håller vakuum.

Det är alltid ett visst glapp i plattan för axlarna, detta för att de inte ska nypa när grejorna blir varma.
Sekundäraxeln slits av naturliga anledningar inte på samma sätt, snarast inte alls, som den primära axeln, så den primära får ofta bussningar vid renovering. Kolla skruvarna som håller spjällbladen om de är nedslipade så sitter det sannolikt bussningar i plattan för axeln.

Är det choken på insuget som saknas? Eller är det chokebladet som saknas?

Kan inte hitta något litet hål på röret som slangen sitter på, men har nu kollat att klockan håller vakuum.

Ja det stämmer, skruvarna är nedslipade på primäraxeln, varför gör man så?
Konstigt att inte den andra axeln också fixades i samma veva.

Choken, är inte det en rund dosa på passagerarsidan? Den saknas.
Allt annat tror jag finns.

Ok, då är den hel.

Skruvarnas ändar slipas ned för att man ska få loss dem från axeln utan att skallen vrids av p.g.a. ändarna på skruvarna är tillplattade från fabrik.

Det är inte konstigt alls att de inte satt i bussningar för sekundäraxeln då plattan inte slits för den på samma sätt som för primäraxeln. Det behövs helt enkelt inte.

Choken till din förgasare sitter på insuget och består av en platta där en bimetallfjäder, som täcks av en metallkåpa, varifrån en länk är kopplad till förgasrens länkage till choke-bladet.

Det är bara Q-jets med varmluft, (1970-senare Olds och 1973-senare Pontiac samt de flesta 1975-senare Q-jets), eller de med el-choke som har en rund "klocka" på passagerarsidan.

Jag undersöker min förgasare vidare för att kolla om den är ok...
När spjällbladen (dom små) är stängda, ska det va heltätt då eller är det normalt att det glipar litegrann?

På en annan Q-jet jag har, (en skrotförgasare) passar bladen perfekt och det blir tvärtätt helt utan springor.

Kent, vad menar du med visst glapp i "plattan" för axlarna?

När spjällen är helt stängda ska det inte vara nå´n glipa.
Det är dock inte ovanligt att se slarvigt ihopsatta förgasare efter renovering.
De i USA "fabriksrenoverade" är sämst i alla avseenden.

"Visst glapp i plattan" beskriver att det är ett visst spel i plattan så att axeln inte nyper fast när grejorna blir varma.
Försök fickparkera med halv gas, så förstår du varför spelet/glappet inte bör vara för tight.

Ok, men ganska svårt att avgöra om axeln behöver nya bussningar om det ska va "lite" glapp?
Primäraxeln som är fixad glappar ingenting.

Jag har under alla år som jag hållit på med förgasare inte sett en enda förgasare som har varit så sliten i platta för den sekundära axeln så att den behövt bussningar där.
Detta beror givetvis på att sekundären inte används för normal körning, utan endast vid extra acceleration.
Jag har dock sett överambitiösa försök att få bort ALLT spel för axlarna där bilen blivit omöjlig att manövrera p.g.a. kärvande axlar, både på primäroch sekundär.
En sliten platta (hålen i plattan alltså) kan ge sig tillkänna genom att spjällen fastnar i borret innan de stängs, då kan man vara säker på att plattan behöver bussningar i hålen, och som sagt skulle detta inträffa för sekundärpjällen så har den förgasaren säkerligen andra problem?
Nu har jag ju bara hållit på i 30+ år så det kan säkert dyka upp nå´t exemplar som jag missat, men jag har givetvis kollat på ett flertal fabriksnya Quadrajet för att bedöma statusen på plattornas hål.

Jag har ju skrivit ett dokument i frågan för länge sedan, kanske detta kan sprida lite ljus över dina funderingar?

Copyright © kentsqjet 2001-2015
Fakta om glappande spjällaxlar . . . . . . .
Inte sällan hör man att folk har problem med att bilen inte går som den ska och att ett led i felsökningen av ägaren eller hans vän mekanikern är att det sprutas startgas eller någon annan lättantändlig gas (såsom gasol) i närheten av spjällaxlarna på förgasaren och upplevt en varvtalshöjning. Mekanikern blir då övertygad om, eftersom varvtalet ökade, att antingen är spjällaxlarna är slitna eller att förgasaren är felaktig och helt slut.
Till att börja med ska vi göra helt klart för oss, så att alla förstår, att denna metod är vad som kallas "gammalt mekanikertrick". Tricket användes för åratal sen (vanligast under 60-talet) av ohederliga och skrupelfria mekaniker för att övertyga kunderna om att deras förgasare behövde en renovering, ide´n har levt kvar att detta är det rätta sättet att utröna om spjällaxlarna är glappa och läckande. Detta är inte riktigt, eftersom det inte är en seriös metod att kolla spjällaxlarna. En aningslös kund kan möjligtvis övertygas, men det lär inte övertyga proffsen som vet vad de håller på med.
Jodå, visst är det sant att om spjällaxeln är sliten så kan du få en varvtalsförändring genom att göra som ovan. Men vad som sällan förstås är att om du gör samma test med en ny förgasare så får du samma varvtalsförändring. Så, vad fick du reda på genom testet? Inte mycket. Varvtalsförändringen betyder lite, och varierar beroende på temperaturen under huven vid tillfället testet görs. Det är såhär, förgasaren bryr sig inte om varifrån luften kommer vid tomgång, luften kan komma genom venturin, genom spelet i spjällaxeln, genom ett justerbart luftmunstycke eller justerbar luftskruv, etc, det spelar ingen som helst roll.Så spjällaxlarna läcker luft...och? Det gör alla spjällaxlar.
Häng med här nu, vad som räknas är spelet som mäts vid axeln. Det är här som alla missar: ingen mäter det korrekta spelet. Med mäta menas att använda korrrekta mätverktyg och korrekt mätmetod för detta ändamål. Om du inte har verktygen, eller vet hur du ska använda detta, så kan du inte göra detta rätt.
Det går inte att ha 0 läckage vid spjällaxeln. Om det var 0, så skulle axeln nypa så fort motorn blev varm. De flesta förgasare har stålaxlar och aluminium axelhus. Dessa två metaller expanderar olika mycket när dom blir varma. Aluminium expanderar mycket mer än stål och aluminium expanderar i alla riktningar, inkluderat axelhålet som expanderar in mot axeln. Axeln av stål expanderar också, men inte alls lika mycket som axelhuset av aluminium. Resultatet blir att när förgasaren blir varm, så har nästan allt spel försvunnit på grund av metallernas expansion. Om inte spelet är "anpassat" vid rumstemperatur, så kommer axeln att låsa sig en varm dag när temperaturen når 140 grader under huven. Det kan bli väldigt spännande att köra en bil där spjällaxeln låst sig i öppet läge. Hur mycket spelet behöver anpassas beror på tillverkaren. Men i dom flesta fall är spelet mellan 0.025mm till 0.2mm på en ny förgasare. Som exempel har setts 0,635mm på nya Volkswagen förgasare, och upp till 0.762mm på en del nya Rochesterförgasare, men mindre spel fungerar bättre. Kom ihåg, att spreja startgas eller någon annan lättantändlig gas runt spjällaxeln berättar ingenting alls.

Helt suverän support, mycket bättre än både google och youtube mm.
Tackar!

Om förgasaren saknar det gängade hålet för bromsservo på baksidan, har den suttit på en bil utan servo då?
Finns bara en vek slangnippel. Problem...

Du har en 1971 Buick 350 Q-jet.

Buick har slangen från bromsservot kopplad till insuget och inte till förgasaren som Pontiac har.
Anslutningen baktill på spjällplattan på en Buick Q-jet ska användas till modulatorn på lådan.
Denna anslutning kan tas bort och ett större hål borras och gängas till 1/8"-27 NPS så att en 1/8"-27 NPT gängad nippel med 3/8" slanganslutning kan monteras för slangen till bromsservot när Buick-förgasaren ska användas till en Pontiac V8.