Jag använder orignal pressad bult i mina #15 toppar.

Jag mätte på det oslitna området på skaftet. Men jag får mäta igen. Ska de vara 11/32 så ska de ju vara det =)

Fel av mig, ventilskaften ska vara 0.3415"= 8.6741mm, antar att man avrundar det 11/32? Bra val att använda 066-kammen om du ska behålla de ipressade stödbulten, mina vipparmsbult började vandra uppåt redan med 068-kammen (har sett fler som råkat ut för samma sak). En eftermarknadskam med mer lyft, snabbare ramper och värre fjädrar är nog inte att föredra utan att byta till gängade bult. Blir nog svårt att använda polylocks på original vipparmsbult eftersom originalmuttrarna dras med moment mot kragen på bulten (ej justerbara) och inte har så lång gänga. Har för mig att någon här på forumet använde Cheva SB 3/8 låsmuttrar?
Här har du rätt insugsventil, dock ej i rostfritt: http://m.summitracing.com/parts/slp-v-1964" onclick="window.open(this.href);return false;

Ditt mått är för insugsventilen då? Annars är det ju större än vad jag mäter mig till. Jag behöver nya avgasventiler nämligen. Var kan man kolla upp måtten?

Jag förstod det som att man ska ha en poly lock som går över kragen på stödbulten (ogängad första biten), och att man då kan göra som så att man justerar till noll spel och drar förspänningen från det. Om det är 3/8 på stödbulten så borde ju Part #4604-16 funka då det står att den används med original bult och kåpa. Dock står det inte att den är ogängad sista biten, det står på den under istället...

Firebird 72 skrev:Ditt mått är för insugsventilen då? Annars är det ju större än vad jag mäter mig till. Jag behöver nya avgasventiler nämligen. Var kan man kolla upp måtten?

Nej båda ska ha samma diameter, är rätt säker på att alla Pontiactoppar mellan 65-79 hade samma diameter på ventilskaften? Sen kan det vara olika toleranser i styrningarna.

Visste faktiskt inte att det fanns polylocks som passade originalbultarna så kan inte svara på vilka som fungerar. Skicka ett mail till Paul Spotts och fråga

Burningbird skrev:

Firebird 72 skrev:Ditt mått är för insugsventilen då? Annars är det ju större än vad jag mäter mig till. Jag behöver nya avgasventiler nämligen. Var kan man kolla upp måtten?

Nej båda ska ha samma diameter, är rätt säker på att alla Pontiactoppar mellan 65-79 hade samma diameter på ventilskaften? Sen kan det vara olika toleranser i styrningarna.

Visste faktiskt inte att det fanns polylocks som passade originalbultarna så kan inte svara på vilka som fungerar. Skicka ett mail till Paul Spotts och fråga

Har mailat Paul redan Tack för svaret angående ventilerna. Det ska vara större spel på avgas, men hur mycket har jag inte koll på.

Firebird 72 skrev:Vilken typ av poly lock ska man ha till vipporna? Part #4604-16?
http://www.spottsperformance.com/poly%20locks" onclick="window.open(this.href);return false;

Vilken skaftdiameter och längd är det på avgasventilerna i en 15-topp? Jag har mätt diametern med mikrometer till avgas 8.665 mm och insug 8.675 mm. 11/32 ventiler som Spotts har är ju i millimeter 8.7313 mm.

CSB självlåsande originalmuttrar funkar bra, jag justerade mina för typ 10 år sedan på 66:an och har inte rört dem sedan dess.

11/32" är det invändiga måttet på styrningarna, måtten du mätt på dina ventiler är som de ska och ger korrekt spel, lite större på avgas som det ska vara.

FederalMogul/SpeedPro har nya ventiler, avgas 1.66", V-1823 .3410" skaft 5.082" längd och 45° vinkel på sätet, insug 1.96", V-1824 .3415" skaft 5.089" längd och 30° vinkel på sätet.

Fabriksspecifikationerna säger .3419" - .3412" skaft på insug med .0016" - .0033" spel och .3414" - .3407" skaft på avgas med .0021" - .0038" spel.

Alltså, 11/32" styrningar har ALLTID samma mått, spelet sitter i ventilskaften (precis samma som med kolvspel, spelet sitter i kolven, borret är ALLTID givet.)

Tack för att du rättar mig Kent! Man lär sig något nytt varje dag Trodde spelet satt i styrningarna eftersom både Manley och Ferrea anger skaftsdiametern på sina ventiler till 0.3415" eller 11/32 för både insug och avgas. Tänkte inte på att std. ventilerna skiljde lite i skaften. Men om man monterar eftermarknadsventiler typ Ferrea, är då enda alternativet att montera exempelvis K-lines och hona nya styrningen för att få rätt spel?

"FederalMogul/SpeedPro har nya ventiler, avgas 1.66", V-1823 .3410" skaft 5.082" längd och 45° vinkel på sätet, insug 1.96", V-1824 .3415" skaft 5.089" längd och 30° vinkel på sätet."
Kom på nu att även ventilerna i mina 47-toppar mätte runt 5.080" och inte 4.98" som jag fick för mig tidigare. Men skulle inte insugsventilens säte vara 45grader i 15-toppar?

Det är några år sedan jag mätte skaften hos olika fabrikanters ventiler som jag har på hyllan med mikro-meter och de enda som hade samma tjocklek på skaften på in och ut var Ferrea.
De är dock ingen OEM leverantör och för race-grejor gäller ju som vanligt att de måste betraktas som halvfabrikat.
Manley och SI-valves har båda lite tunnare skaft på avgas liksom TRW, SpeedPro och Sealed Power som alla är OEM ersättare.

Vad gäller 45° på insug så var det 1969 års 45, 46 och 47 toppar med vissa applikations/motorkoder, alla 2-ports, med 1.96"-1.66" ventiler och pressade stödbultar som fick detta.
1968 års #15 hade 45° på avgas och 30° på insug.

Vad gäller 45° på insug så var det 1969 års 45, 46 och 47 toppar med vissa applikations/motorkoder, alla 2-ports, med 1.96"-1.66" ventiler och pressade stödbultar som fick detta.
1968 års #15 hade 45° på avgas och 30° på insug.

Ok, bra info! Tänkte bara eftersom du svarade tidigare i tråden att #15 toppar har 45° säten. Men då är det bara avgas som har 45°.
Ångrar lite att jag sålde min 47-toppar, hade jag bara planat ner dom till 72cc hade dom blivit kanon på en 350.

Lärorik tråd för mig! Visste inte att spelet satt i ventilskaftet från början. Men så är det första Pontiacmotorn jag skruvar med också.

Jag ska köpa nya avgasventiler då de gamla hade vändkant, och tänkte kolla runt vad det finns. Rockauto har Sealed Power V1823 för 10,32 $. Helt OK pris.

Angående vipparmsmuttrar så anser ni alltså inte att poly locks behövs för min motor, trots att jag har planat och toppdeckat och ska ställa ventilspelet genom att justera till nollspel och sen förspänna? Denna mutter ska funka lika bra?

SEALED POWER Part # MR1751
Self-locking, 3/8" x 24 threads

Ventilfjädrar tänkte jag också byta efter rådet från Burningbird. Om man kollar Rockauto så finns det lite olika värden. Vad bör jag skaffa?
Funkar dessa? Original till min 72:a enligt Rockauto.

SEALED POWER Part # VS665
Outer; 1.9400" Free Height

SEALED POWER Part # VS651
Inner; 1.7600" Free Heigh

Poly-locks eller självlåsande muttrar fyller samma syfte, ingen skillnad alls rent funktionellt, förutom att man får plats med ev. smörjbaffel/stänkplåt för vipporna under ventilkåporna med självlåsande CSB muttrar, åsså är de billigare.
Originalmuttrarna dras ca. 2 varv från 0 till botten med 20lbs och de självlåsande dras 0,5 varv från 0 så vipparmsgeometrin blir sannolikt ytterst nära original nu när du planat och deckat.

Ventilfjädrarna du hänvisar till blir utmärkta till 066:an.

The Judge skrev:Poly-locks eller självlåsande muttrar fyller samma syfte, ingen skillnad alls rent funktionellt, förutom att man får plats med ev. smörjbaffel/stänkplåt för vipporna under ventilkåporna med självlåsande CSB muttrar, åsså är de billigare.
Originalmuttrarna dras ca. 2 varv från 0 till botten med 20lbs och de självlåsande dras 0,5 varv från 0 så vipparmsgeometrin blir sannolikt ytterst nära original nu när du planat och deckat.

Ventilfjädrarna du hänvisar till blir utmärkta till 066:an.

Jag förstår. Men då är det bara leta upp orignal vipparmsmuttrar till cheva smallblock då. Lägre pris är bara bra såklart.

Anser även du att fjädrarna bör bytas? Tycker inte man läser om att folk gör det i så stor utsträckning.

Vis av egna erfarenheter så skulle jag aldrig sätta ihop en nyrenoverad motor med 40+ år gamla ventilfjädrar.

The Judge skrev:Vis av egna erfarenheter så skulle jag aldrig sätta ihop en nyrenoverad motor med 40+ år gamla ventilfjädrar.

Då blir det nya!

Burningbird skrev:En vild gissning, 800gram med kolvbult och 600gram utan?
Och som sagt innan kan säkert Håkan hjälpa dig om du inte hittar delar lokalt...

Kolvbult väger 198 gram. Så det stämmer med Kents uppgifter.