Jag ska mäta dem, ska bara skaffa en lämplig glasskiva. Intressant att det kan skilja så mycket från angivet mått!

Topparna hade 92 cc förbränningsrum! Lite väl stort kanske.

Pressade även loss kolvbultarna från stakarna och sorterade vevstaksöverfallen som blivit blandade av en tidigare mekaniker. Nu kan man lämna dem på renovering.

Vad ska en original kolv väga till min motor?

En original Pontiac 350 kolv ska väga mellan 595 och 600 gram.

Tack! då har jag det som referens när jag kollar om jag måste balansera vevpartiet.

Om jag planar ner mina toppar till 80 cc. Vilket komp kan jag få till då? Hur långt från deckplan vänder kolven? Hur tjock är original packning?

#1 ca 8.53:1
#2 ca 0.015"
#3 0.042" och 4.3" i diameter. Tyvärr säljs inte rätt toppackning med mindre diameter till 350 längre. Cometic säljer mindre MLS-packningar men dom är dyra... Dish/valve relief är ca 5cc på 350-kolvarna.

Tack för svaren!

Har nu preppar blocket inför borrning och övriga maskinjobb. Slipat rent utvändigt och tagit ur alla oljepluggar. Även rensgängat alla skruvhål och putsat packningsytor. Hoppas slippa tvätta igen när jag får hem blocket.

Läste på Performance Years att Competition Products säljer toppackningar som passar Pontiac 350: http://www.competitionproducts.com/mobi ... MX4EHMRlzR" onclick="window.open(this.href);return false;

Ska nog beställa ett set själv innan dom också utgår. Här är tråden på PY: http://forums.performanceyears.com/foru ... p?t=767828" onclick="window.open(this.href);return false;

Intressant! Hur viktigt är det att man får rätt diameter? Det är klart det blir en konstig yta där mellan topp och block där packningen inte täcker, men hur mycket påverkar det?

Jag ska kolla vad Engine kit racing säljer för packningar i renoveringskitten. Hoppas det är bra packningar till motorn, typ Fel-pro.

Jag fick med Victor Rienz-packningar när jag köpte därifrån, enligt mig höll dom samma kvalite som Fel-Pro.

Låter inte så dumt det heller om det är samma kvalitet! Är inte märkesfixerad, utan mer intresserad av kvalitetsgrejer.

Denna tråd kan vara av intresse:

http://forums.performanceyears.com/foru ... p?t=767828" onclick="window.open(this.href);return false;

Ser ju helt klart inte bra ut med för stor packning... men Cometics känns lite overkill till min nästintill originalrenovering. Köpte ett par #15 toppar av Micke på forumet idag, så nu är det 75 cc förbränningsrum som är utgångsläget tillsammans med 1.96/1.66 ventiler och även 6 bultade grenrör istället för 4. Funderar på vilken kompression man ska sikta på med 066 kammen? 9-9.5:1? Tänkte köra original grenrör och på sikt ett fyrports originalinsug och Rochester.

Med 75cc förbränningsrum får du mycket nära 9.0:1. Jag ser ingen anledning att höja kompet mer om du använder 066-kammen.

Med wallace racings kompressionsräknare blir kompet med 75 cc 8.73. Samma siffra du fick fram? Topparna ska nog ändå planas, är det inte värt att ta av lite till då så man kommer över 9 iaf? Kompet gör ju inte supermycket på effekten som jag förstått det. Framför allt inte med en lite snällare kam. Man vill självklart inte heller få problem med spikningar. Men jag vill passa på att optimera kompet när allt ändå är isär.

Firebird 72 skrev:Ser ju helt klart inte bra ut med för stor packning... men Cometics känns lite overkill till min nästintill originalrenovering. Köpte ett par #15 toppar av Micke på forumet idag, så nu är det 75 cc förbränningsrum som är utgångsläget tillsammans med 1.96/1.66 ventiler och även 6 bultade grenrör istället för 4. Funderar på vilken kompression man ska sikta på med 066 kammen? 9-9.5:1? Tänkte köra original grenrör och på sikt ett fyrports originalinsug och Rochester.

Har du mätt förbränningsrummens storlek till 75cc?