Tjenare! Har en ny kam liggandes på hyllan som jag funderar på att sätta i min 455 från 1970. Vet ej vad som sitter i orginal och om den kam jag har liggandes är lämplig för motorn?
https://secure.amesperf.com/qilan/Detai ... b_access=Y" onclick="window.open(this.href);return false;
Där har ni kamen jag har liggandes

Ingen som vet?

N526CA är Edelbrocks "Performer Plus" kam, den passar bäst för en lågkompad motor.

1970 YH hade en 067-kam från fabrik. En 068 skulle dock passa utmärkt, och den ger mindre risk för spikningar.
En 744 skulle inte heller vara fel, men denna kräver 125lb vid 1.586" installerad höjd och helst över 3.07:1 i bakaxeln för en 455.

Aa okej så om jag ska ha i en "vassare kam" så ska jag alltså køra med 068 lr 744?
Vet ej utvæxling på bakaxeln, vet att det ær diff och att den e lægre utvæxlad æn den førra som satt på (varvar betydligt mkt mer under långkørning) Står utvæxlingen på bakaxeln ngn stans lr ær det bara att ta isar och rækna? (E på jobbet i Norge dær av Norska bokstæver)

Hade min N526CA fungerat sæmre lr bættre æn orginalkammen?

Och vad menar du exakt med: denna kräver 125lb vid 1.586" installerad höjd?

Gpgurra skrev:Aa okej så om jag ska ha i en "vassare kam" så ska jag alltså køra med 068 lr 744?
Vet ej utvæxling på bakaxeln, vet att det ær diff och att den e lægre utvæxlad æn den førra som satt på (varvar betydligt mkt mer under långkørning) Står utvæxlingen på bakaxeln ngn stans lr ær det bara att ta isar och rækna? (E på jobbet i Norge dær av Norska bokstæver)

Hade min N526CA fungerat sæmre lr bættre æn orginalkammen?

Japp, har du 3.55 eller högre numerisk så kan du gott välja 744:an.

Utväxlingen kolla du genom att hissa upp baken, dra ett kritstreck på däcket och på kardan, snurra ett varv (med diffbroms) eller två varv (med öppen diff) på hjulet, räkna antalet varv som kardanen snurrar, då har du utväxlingen. Ca. 3,25 varv är lika med en 3.23 utväxling o.s.v......

Din motor är "högkomp" och då funkar en eftermarknads "lågkompskam" dåligt, det blir helt enkelt för högt dynamiskt kompressionsförhållande, med spikningar som resultat.
Pontiacs original kammar är avsedda för högkompsmotorer.

Gpgurra skrev:Och vad menar du exakt med: denna kräver 125lb vid 1.586" installerad höjd?

Ok, detta är ventilfjädrarnas inspänningstryck vid stängd ventil.

Jaha tack då e jag med!