Hej!
Håller på o renoverar min Pontiac 400 motor
Har slipat o ballanserat veven, köpt nya 0.010 Ram och vevlager.
Nu vill jag kolla lagerspelet så jag är säker på att allt har gått rätt till Ngn här som vet va spelet ska ligga mellan?
Tack på förhand!!

Och vad är det för åtdragningsmoment på överfallen?

Ramlager: .0002-.0017"
Vevlager: .0005-.0026"
Axialspel vev: .0035-.0085"
Sidospel vevstakar (2st): .006-.011"
Bulten till ramlageröverfall: 100ft-lbs, dom två bakre bultarna ska dras 120ft-lbs.

Spelen avser en standard Pontiac 400 1967-1969.
1970-1977 har .012-.017" i sidospel för stakarna.

Tusen tack!

Burningbird skrev:Ramlager: .0002-.0017"
Vevlager: .0005-.0026"
Axialspel vev: .0035-.0085"
Sidospel vevstakar (2st): .006-.011"
Bulten till ramlageröverfall: 100ft-lbs, dom två bakre bultarna ska dras 120ft-lbs.

Spelen avser en standard Pontiac 400 1967-1969.
1970-1977 har .012-.017" i sidospel för stakarna.

Var hittade du dina uppgifter?
Jag har alltid gått efter HO-Racings uppgifter som enligt "blueprint specifications" skall vara:
Vevlager: .0005 - .001
Axialspel vev: .0035 - .009

Håkan

I Chilton's repair and tune-up guide, Firebird 1967-1981. Jag har H-O Racing's bok också men .001" i vevlagerspel verkar lite "tight"? Mina låg runt .0017".

Om man vill vara säker på att få rätt uppgifter så finns bara ett alternativ, Pontiac Service Manual för sin bil och årsmodell.
Ur 1970 Manual:

Vevlagerspel :
Alla utom RAIV, .0005" - .0025"
RAIV, .0015" - .0031"
Sidospel för båda på samma tapp, .012" - .017"

Ramlagerspel:
Alla utom 455, Ram-Air III & IV, .0002" - .0017"
455 småventil, .003" - .0019
455 utom småventil, .0005" - .0021"
Ram-Air III .0007" - .0023"
Ram-Air IV .0012" - .0028"

Sammanfattningsvis kan man med stor säkerhet säga att man bör undvika den tighta sidan av spelen och lägga sig närmare den lösare sidan, och om man ska ge ett bra riktmärke för en maskin som ska leva länge, är .0018" - .0020" på samtliga lagerlägen, både vev och ramtappar lämpligt.

Alla mina ram va runt .0015 och det är väll helt okej?

Japp, helt ok, för att inte säga perfekt!

Finns det ngn risk för att ramlagerbultar kan spricka?? Vet att det inte är sträckbultar och att man i vanligt fall inte byter men jag hittade små rostporer längst upp under koningen på 6 bultar, runt hela bultarna..Ska ju köra med kompressor osv så vill bara va på den säkra sidan..Ska jag byta bultar lr vad tkr ni?

Om du är säker på att det är rostporer (hur nu det skulle gått till?) så kommer du för alltid att undra varför du inte bytte dem när du ändå hade "brallorna nere"!
Använd då pinnbultar för ökad hållbarhet.

Att det är kompressor på motorn har ingen betydelse för hållbarheten, det är varvtalen som tar kål på grejorna.

Ska man inte linehona blocket/överfall vid byte till pinnbult?

Vad ska spelet vara på kolvringarna i glipan? Kollat lite snabbt innan jag gick hem igår, la i en ring i cylindern och de verkade som att de gick helt ihop :s De kan väll inte stämma?? Bara att slipa på dem om glipan ska vara större?

Fabrikat på ringar och vilket borr? En riktlinje är för varje tum borr x (multiplicerat med)

Moderate performance: Top ring .004" Second ring .005"

Drag racing: TR .0045" SR .0055"

NOS, Street: TR .005" SR .006"

NOS, Race: TR .007" SR .007"

Turbo or Supercharged: TR .006" SR .006"

Om du har 4.15" i borr och ska köra med kompressor så blir det:
4.15"x0.006=0.0249" vilket är ca 0.63mm. Bästa är att kolla med tillverkaren av ringarna.

Pontiac Keith Black ICON 400 +.030" (4.150" x 1.720" ch) Forged Flat Top Pistons (Set) MUST BE MACHINED FOR USE WITH STOCK RODS
TSR-CR7560-25 4.155 1/16 1/16 3/16 TS Classic Race Rings- File Fit Set (4.150 Oil Ring)

Kopierat från min faktura

Lämnade in motorn på borrning i vargön, Pontiac 400 som borrades 0.30 till 406.. vet ej hur jag räknar ut tummet på borret (matte är inte min starka sida)