Säljer en 7040262 XA 2209 förgasare (2209 = 8 augusti 1969 mao en av dom första till 1970 års produktion) som behöver lite TLC för att bli den perfekta förgasaren. Förgasaren är tillverkad för 1970 fullsize med std 455" 360 hp automat (ej EES). Alltså ej till 455" HO som ju uppgavs till 370 hp (7040268 förgasare)! Med dagens bränsle passar denna förgasare utmärkt även på mindre motorer!
Skickar gärna bilder på förgasaren från dom vinklar som önskas.

Pris får diskuteras om du är intresserad, är alltid öppen för byten!

Håkan S

Håkan S skrev:Med dagens bränsle passar denna förgasare utmärkt även på mindre motorer!

Vilka belägg har du för detta påstående?
Vore intressant att veta om förgasaren är modifierad/omkalibrerad?
I.s.f. hur?

The Judge skrev:

Håkan S skrev:Med dagens bränsle passar denna förgasare utmärkt även på mindre motorer!

Vilka belägg har du för detta påstående?
Vore intressant att veta om förgasaren är modifierad/omkalibrerad?
I.s.f. hur?

Som jag skrev behöver den lite TLC och då kan man ju passa på och bestycka om den, därav mitt påstående.
Förgasaren är renoverad till originalspec. för ca. 10 år sedan men behöver en ny tillsyn.

Håkan S

Att bestycka om och kalibrera om för dagens bränsle blir man tvungen till med de flesta, om inte alla förgasare, och speciellt gäller detta tomgångs/lågfartskretsen om man ska använda en förgasare avsedd för en större motor till en mindre motor.
Jag har funnit att då en större motor ger en kraftigare vakuumsignal i insuget så behöver oftast inte tomgångs/lågfartkretsens strypningar vara lika stora som till en mindre motor, därav tycks ditt citerade påstående sakna belägg.

"Jag har funnit" .... "därav tycks ditt citerade påstående sakna belägg"

Om ändå detta resonemang funkade på min flickvän

hej håkan du hade en 360 hk 455 ho fugge vad kostar den mvhroger :

Roger,

Du kan ringa mig på fredag så ska jag berätta mer om förgasaren och vad den kostar.

Mvh
Håkan
Americano Enterprises
013-125622

The Judge skrev:Att bestycka om och kalibrera om för dagens bränsle blir man tvungen till med de flesta, om inte alla förgasare, och speciellt gäller detta tomgångs/lågfartskretsen om man ska använda en förgasare avsedd för en större motor till en mindre motor.

Vari detta är mitt påstående fel?
Jag skrev endast att:
Med dagens bränsle passar denna förgasare utmärkt även på mindre motorer!
Med tillägget TLC (Tender Love and Care) vilket jag tror alla förstod!
Om man nu inte är intresserad av att ha rätt siffror och bokstäver på förgasaren vill säga kan denna förgasare vara ett bra ämne för renovering.

Håkan

Påståendet är fel såtillvida att det går stick i stäv mot fysikens lagar, och det är inte "endast", det är galet.

En stor motor drar större mängd luft med starkare signal genom venturin än en mindre motor och därför är strypningarna i kalibreringen mindre i en förgasare till en större motor för att ge korrekt bränsle/luft-blandning.
Detta gör denna förgasare magrare i kalibreringen än vad en förgasare avsedd för en mindre motor är.

Vad har du för belägg att tro att alla förstår ditt tillägg och vad det skulle innebära avseende förgasarens kalibrering?

Det är säkert inget fel på din förgasare, tvärtom så är det en mycket bra modell.
Om den är hel och komplett, så kan den fås att fungera på vilken motor som helst, om man vet vad man gör.

The Judge skrev:Påståendet är fel såtillvida att det går stick i stäv mot fysikens lagar, och det är inte "endast", det är galet.

En stor motor drar större mängd luft med starkare signal genom venturin än en mindre motor och därför är strypningarna i kalibreringen mindre i en förgasare till en större motor för att ge korrekt bränsle/luft-blandning.
Detta gör denna förgasare magrare i kalibreringen än vad en förgasare avsedd för en mindre motor är.

Vad har du för belägg att tro att alla förstår ditt tillägg och vad det skulle innebära avseende förgasarens kalibrering?

Det är säkert inget fel på din förgasare, tvärtom så är det en mycket bra modell.
Om den är hel och komplett, så kan den fås att fungera på vilken motor som helst, om man vet vad man gör.

Tack Kent!

Med din sista rad skriver du ju precis det jag skrev om förgasaren!

Håkan

Jag har numret till en bra kurator ifall Ni behöver prata om Er par relation..

Håkan S skrev:

The Judge skrev:Påståendet är fel såtillvida att det går stick i stäv mot fysikens lagar, och det är inte "endast", det är galet.

En stor motor drar större mängd luft med starkare signal genom venturin än en mindre motor och därför är strypningarna i kalibreringen mindre i en förgasare till en större motor för att ge korrekt bränsle/luft-blandning.
Detta gör denna förgasare magrare i kalibreringen än vad en förgasare avsedd för en mindre motor är.

Vad har du för belägg att tro att alla förstår ditt tillägg och vad det skulle innebära avseende förgasarens kalibrering?

Det är säkert inget fel på din förgasare, tvärtom så är det en mycket bra modell.
Om den är hel och komplett, så kan den fås att fungera på vilken motor som helst, om man vet vad man gör.

Tack Kent!

Med din sista rad skriver du ju precis det jag skrev om förgasaren!

Håkan

Den tolkningen är du sannolikt rätt ensam om, eller så har du ingen aning om vad jag skriver!

Du kanske har glömt vad du skrev?

Citat:
"Med dagens bränsle passar denna förgasare utmärkt även på mindre motorer!"

Totalt irrelevant påstående.......

The Judge skrev:

Håkan S skrev:

The Judge skrev:Påståendet är fel såtillvida att det går stick i stäv mot fysikens lagar, och det är inte "endast", det är galet.

En stor motor drar större mängd luft med starkare signal genom venturin än en mindre motor och därför är strypningarna i kalibreringen mindre i en förgasare till en större motor för att ge korrekt bränsle/luft-blandning.
Detta gör denna förgasare magrare i kalibreringen än vad en förgasare avsedd för en mindre motor är.

Vad har du för belägg att tro att alla förstår ditt tillägg och vad det skulle innebära avseende förgasarens kalibrering?

Det är säkert inget fel på din förgasare, tvärtom så är det en mycket bra modell.
Om den är hel och komplett, så kan den fås att fungera på vilken motor som helst, om man vet vad man gör.

Tack Kent!

Med din sista rad skriver du ju precis det jag skrev om förgasaren!

Håkan

Den tolkningen är du sannolikt rätt ensam om, eller så har du ingen aning om vad jag skriver!

Du kanske har glömt vad du skrev?

Citat:
"Med dagens bränsle passar denna förgasare utmärkt även på mindre motorer!"

Totalt irrelevant påstående.......

Kent,

Jag är inte ensam om den tolkningen då alla som jag pratat med om förgasaren förstår vad jag menar.
En förgasare som säljaren i sin annons påpekar behöva TLC och kan passa även på mindre motorer eftersom den med dagens bränsle, som du själv skrev, behöver bestyckas om i vilket fall som helst. Tror nog att de flesta förstår detta efter de svar jag fått...
Sedan är det ju så att jag inte säljer något utan att ha pratat och förklarat allt med kunden så det inte i efterhand behöver bli några frågor. Andra kanske gör affärer på annat sätt, vad vet jag.

Vem vet, när/om denna förgasare byter ägare kanske du får den som kund!

Håkan

Du pratar med fel folk.

Jag pratar inte om bestyckningen.
Huvudbestyckningen behöver sällan eller aldrig ändras, ens för en vassare motor.

Anpassningen till dagens bränsle, storlek på motor och typ av kamaxel görs i tomgångskretsen samt i vissa fall i fullgaskretsen.

Det låter inte som de du pratat med förklarat detta för dig?
Har de överhuvudtaget kunskapen om tomgångs/lågfartskretsens beskaffenhet?

I vilket fall som helst är ditt påstående om att din förgasare skulle vara särskilt lämpad till en mindre motor, som den är original, och då beroende på att dagens bränsle är energifattigare än den var 1970, vilket gör att den är än mer olämpad till en mindre motor, totalt felaktigt.
I själva verket är det precis tvärtom......