Måste erkänna att det är en hel vetenskap i "kamaxel djungeln". Så låt oss ta ett exempel med "BeerHunters" motor.Vilken kam skulle vara att föredra i hans maskin?

Vet inte vilken bakaxelutväxling eller låda/converter han har, men med 3.73/4.10, 3000+ stall och 10:1 i komp och med storventilstoppar så... 041, Crower 60919, Crower 60310/60311 SFT, Summit 2802 eller liknande. Rullkammar har jag lite dålig koll på men kanske SD´s "Stump puller"? Om han har moderat utv./converter så kanske ett orginalinsug/Performer RPM med en Q-jet och 068/Crower 60916/Summit 2801-kam passar bättre? Är dock bara min åsikt

en sak man fått lära sig med åren är att ska du köra på gatan siktar man rätt ofta för högt när det gäller val av kam, en frän kam är ju alltid skoj men har du effekten mellan 3500-6500 rpm är de inte speciellt skoj att sitta på crusing ska du rejsa så är det nått helt annat,samt som Burningbird sa många tar sällan hänsyn till utv. i bakaxeln lr stallspeed vilket ofta gör att man inte får det resultat man förväntat sig

så det ända att göra är att vara påläst,nogrann och framförallt realistisk, den motor man bygger kanske inte klarar av den herrejösses kam man suktar efter så antingen bygger man motor efter kamaxel val lr åxo anpassar man kammen efter rådande omständigheter

jimmy 77 skrev:en sak man fått lära sig med åren är att ska du köra på gatan siktar man rätt ofta för högt när det gäller val av kam, en frän kam är ju alltid skoj men har du effekten mellan 3500-6500 rpm är de inte speciellt skoj att sitta på crusing ska du rejsa så är det nått helt annat,samt som Burningbird sa många tar sällan hänsyn till utv. i bakaxeln lr stallspeed vilket ofta gör att man inte får det resultat man förväntat sig

så det ända att göra är att vara påläst,nogrann och framförallt realistisk, den motor man bygger kanske inte klarar av den herrejösses kam man suktar efter så antingen bygger man motor efter kamaxel val lr åxo anpassar man kammen efter rådande omständigheter

+1 vad Jimmy skrev.