Hej jag håller på att bygga om motorn i min Firebird Espirit 73a, motorn är en 350 72a med 540233 kamm den kammen satt i 389 sd motorerna 61,62 och gav då 385 till 405 hk, har ett par 16 toppar HO som jag satt dit planade 0.60 som jag satte dit ikväll men frågan är om mitt insug passar till 400 topparna det är ett fyrport gjut insug som troligtvis satt original på min 350 har en Quadrajet förgasare på.

Välkommen till forumet!

Hur har du identifierat kammen?

Vilket gjutdatum har dina toppar?

Är topparna planade på insugs-ytan, lika mycket som ytan mot blocket?

Vilket gjutnummer har ditt insug?

Vilket nummer har din förgasare instansat på förarsidan, börjar med 70 eller 170.

Kamm Nr står 540 233 och märkning med en 8a, topparna är årsmodell 70 Med 16 nr i mitten planad bottendel ej insugsdelen. har inte kollat förgasaren får återkomma med det.

Var på kammen står det 540 233, är det gjutet eller stansat?
Var på kammen står det 8, är det gjutet eller stansat?
Lite häftigt att åka med en 1961 (endast), McKellar mekanisk #8 kam med 83 graders överlapp i en 350?
Vad använder du för lyftare och ventilspel till denna?

1970 #16 toppar är inga H.O.-toppar, de är vanliga sniktoppar med 1.96"-1.66" ventiler, pressade stödbultar till vipporna samt oborrade yttre infästningar för grenrör.
(Om de inte är ombyggda förståss, vilket de bör vara till en 1961 McKellar mekanisk #8 kam med 83 graders överlapp?)
Har du gjort flödestest på topparna för att se om de matchar kammen?

Insugsytan på topparna bör planas lika mycket som anliggningsytan mot blocket så att kanalerna från insuget hamnar rätt för kanalerna i topparna.
Det är ingen bra ide att plana insugets ytor för att får det att passa, då blir insuget värdelöst för en annan motor, dessutom måste du då också plana alla andra insug som du kanske vill använda till topparna.

Hej Kent 16 topparna är planade lika alltså insug och botten fick reda på det i dag. Jag har satt i nya Johnson lyftare idag moterat vipporna dragit
åt allt med moment, det råder dock olika bud när det gäller att ställa in ventilerna förspänning och dra åt ett halv varv eller moment 20 lbf. Manley står det på vipporna? Drog åt vipporna 20 lbf pvovade att dra runt motorn för hand utan stift i och utan insug den går runt fint. Flöde och sånt är jag novis på. Jag bygger den här motorn mest för att ingen annan vad jag vet håller på med 350 det är ju lite begränsat med grejar att få tag i till dom så det får bli lite old school. Kul och trevligt forum!

Det finns lika mycket delar till 350 som till vilken annan traditionell Pontiac V8 som helst, eftersom de har samma mått överallt utom för borret i cylindrarna.

Är du verkligen säker på att du har en McKellar #8?
En mekanisk kam behöver mekaniska lyftare som ska justeras till ett spel mellan lytare och nock.
Det går således inte att använda hydraliska lyftare och använda standard 20lbft på muttrarna på en mekanisk kamaxel.

Angående det gjutna numret på kammen så är det bara ett av gjutnumren som gjuteriet av kamämnena, CWC, använde för Pontiac kammarna.
Kammarna som sedan slipades till olika applikationer av olika "fabrikörer" genom åren, så det numret säger absolut ingenting om hur kammen är slipad.
Identifikationen av slipningen görs via den instansade bokstaven eller siffran längst fram på kammen, siffra för mekan-kam eller bokstav för hydral-kam när det gäller Pontiac´s fabriksapplikationer, andra eftermarknads-"fabrikörer" använder andra koder instansade baktill på kammen, även färgkoder används för identifiering.

Det verkar som om det finns en del att kolla upp med ditt bygge så det blir rätt?