Jag har en M-21:a i min Get med en 3.55:1 utv. i baken.
Visste jag inte bättre skulle man kunna tro att det är 3:an som man fått i när man ska iväg (har faktiskt startat på 3:an ett par ggr av misstag).
Att lägga i 3:an från 2:an känns nästan som 2.5:ans växel om man lyssnar på motorn, känns inte så nödvändig i stan (faktum är att en del kör dessa 1-3-4 växlingar vilket fungerar utmärkt i stan, på strippen är det annat ).
M-20:an har högre numerisk 1:a, 2:a och 3:a vilket gör den lättare att få fart med låg numerisk bakaxelutväxling, den anses som den mest gatvänliga vilket jag kan förstå ur ett "modernt" sätt att se på saken.
M22:an borde inte vara så svår att identifiera, viner det ur lådan (förutsatt att den inte är på väg att rasa förstås) och den beter sig som M-21:an beskrivet ovan är det en sån.
t.om backen är snabbare på M-21:an och M-22:an, lite kul tycker jag

Lejon skrev:Jag har en M-21:a i min Get med en 3.55:1 utv. i baken.
Visste jag inte bättre skulle man kunna tro att det är 3:an som man fått i när man ska iväg (har faktiskt startat på 3:an ett par ggr av misstag).
Att lägga i 3:an från 2:an känns nästan som 2.5:ans växel om man lyssnar på motorn, känns inte så nödvändig i stan (faktum är att en del kör dessa 1-3-4 växlingar vilket fungerar utmärkt i stan, på strippen är det annat ).
M-20:an har högre numerisk 1:a, 2:a och 3:a vilket gör den lättare att få fart med låg numerisk bakaxelutväxling, den anses som den mest gatvänliga vilket jag kan förstå ur ett "modernt" sätt att se på saken.
M22:an borde inte vara så svår att identifiera, viner det ur lådan (förutsatt att den inte är på väg att rasa förstås) och den beter sig som M-21:an beskrivet ovan är det en sån.
t.om backen är snabbare på M-21:an och M-22:an, lite kul tycker jag

jadu nog känns 1:ans växel lång ibland, men jag vet inte om det fattar mig in på det andra du beskriver faktiskt.
Men sån tur att det skulle vara en M22 är nog liten. M20 eller M21 är det förmodligen jag har monterad.

nog har det låtit lite när man har kört, men om det har vart lådan eller bakaxel kan jag inte svara på riktigt, då nu båda delar har havererat

ska ta mig i kragen å skruva isär det och kolla bara jag har fått ordning på bruksbilen, Är det inte det ena så äre det andra

// Mizzy

Close ratio, tätstegad, (M21) användes endast till 3.90 eller högre numerisk utväxling från fabrik 1966.
Den har 10 splines på ingående axel med ett spår skuren över splines och 27 splines på utgående axel (TH350/ST300 yoke).
Den vanligare M20 har två spår skurna över splines och 27 splines på utgående axel (TH350/ST300 yoke).

M22 användes aldrig av Pontiac till GTO förrän 1971. Den har 26 splines på ingående axel utan spår och utgående axel har 32 splines (TH400 yoke), liksom M20 detta år som fortfarande hade två spår på ingående axel men nu med 26 splines.

Hoppas detta hjälper en aning......

Monterade bort kardan igår kväll efter jag hade lagat bruksbilen, och det visade sig att yoken inte passade 400 lådan, M22 är nu borträknad. Sökandet fortsätter då lådan åker ner ikväll !

// Mizzy

Ett spår i splinsen har jag alltså e21 monterad

Såg dock inga fel på urtrampslager eller koppling vad som skulla kunna klinga ...

Där ser man!

Är lagret/bussningen i veven intakt?

Håkan

Håkan S skrev:Är lagret/bussningen i veven intakt?

Håkan

har inte kommit så pass långt ännu, blev klar med demonteringen halv 11 igårkväll ute på en grusplan då inget garge var tillgängligt..

men det jag kom på´nu är att tryckplattans "tänder" inte såg så värst "centrerad" ut . om det kan ha å göra med något där kanske ...

Kopplingen var jioförsej inte den bästa heller kan tilläggas ..

// Mizzy

Tack vare den långa ettan i M21:an ihop med en numeriskt låg bakaxelutväxling har de säkert reglerat hastigheten med kopplingen?

Är som gamla gubbar, käkar kopplingar till frukost vettu !


// Mizzy

Då har vi löst det problemet.

någon som sitter på en skapligt fräsch diffad 10 eller 12 bults axel kanske ?! utan fantasipriser

// Mizzy

Såg nu också att det fattades kugg på ett drev ...
Typiskt !!!

// Mizzy