Undrar om jag behöver en BTR till min Q-jet då jag har en ny Tomahawk bränslepump (mekanisk) som ger 80gph vid 7,5psi? Läste i Jim Hands bok att Quadrajeten helst inte ska ha mer än 3,5-4,5psi i matartryck?

Jim Hands råd om det lägre bränsletrycket får i första hand gälla för 1968 eller tidigare Buick, Pontiac och Cheva, samt 1974 eller tidigare Olds och Cadillac Q-jets som har den "stora" flottören med svagare utväxling på flottörarmen och tryck mot inloppsventilen nål.

Kolla först det verkliga trycket från pumpen, det kan variera.

7,5 psi är inga problem för din Q-jet, även om man teoretiskt har större marginal mot flödning med 5 psi.
Senare modeller med lägre justerad nivå kan ha pumpar med tryck upp till 10 psi från fabrik.
Det viktigaste är dock att flödet är tillräckligt, då Q-jet har ett jämförelsevis litet flottörhus.

Det är bättre att sänka flottörnivån en aning vid problem med flödning p.g.a. för högt bränsletryck, i ditt fall från 10/32" till 13/32", än att montera en flödesstrypande bränsletrycksregulator.

Ok, tack! Då kör jag utan regulator och kontrollerar bara hur högt bränsletryck jag har.

Min orginal pump (mekanisk med retur) ger mellan 6-7 psi på tomgång och det har funkat fint dock så går trycket ner till 3,5-4 psi vid fullgas repor men antar att deet är normalt då pumpen inte riktigt hinner med när man trampar fullt

Måste bara ställa en fråga nu. Det ni undrar och frågar efter är inte det racing grejor?
Varför jag undrar är att jag kan ha helt fel inställning allt eller så har jag lyckats pricka rätt?
Kan man ställa upp bilen och få den genom kollad någonstans och hur den ska gå och hur taskigt den går nu eventuellt?

stugan skrev:Måste bara ställa en fråga nu. Det ni undrar och frågar efter är inte det racing grejor?
Varför jag undrar är att jag kan ha helt fel inställning allt eller så har jag lyckats pricka rätt?
Kan man ställa upp bilen och få den genom kollad någonstans och hur den ska gå och hur taskigt den går nu eventuellt?

vad har du problem med?
lr är det mest för intresse?

nu vet jag inte var du bor men här där jag bor så har jag ca 1 mil till sellholm tuning en firma som bla bromsar motorer en sånn firma borde kunna hjälpa dig med fin tuningen om det skull behövas

men v8:or är ganska förlåtande min orginal motor hade tex tändning stog 10 grader fel vid kontroll den funkade fint ändå dock lite orolig på tomgången

Gävle. Vad jag undrar är hur mycket kan gå sämre om den nu går som den ska klart man vill ha det optimala så är man väl skapt. Men när man är nere på flöden och tryck då lär man antingen vela ha allt 100% eller så jagar man allt som i typ Open door slammer classen.Gärna skulle jag kolla min var tar dom för en test någon som vet?

Utan bränsle går inte motorn.
Bränsletryck och flöde är väsentliga faktorer för motorns funktion och har ganska givna parametrar, men givetvis så måste ju pumpen fungera som avsett för att förgasaren ska få tillräckligt med bränsle att blanda till förbränning.
Om motorn inte får den mängd förbränningsbara bränsle/luft blandning som de behöver visar sig detta via en mängd symptom.

Ett enkelt sätt att kolla detta är att sakta kväva motorn på tomgångsvarv, genom att stänga choke-bladet sakta (eller med handflatan om choke-blad saknas), och notera FÖRSTA varvtalsförändringen, innan motorn kvävs helt. Helst ska ingen varvtalshöjning ske.
Samma test kan göras vid 2200 varv, här vill man se en svag varvtalshöjning om ca. 50 varv, som indikerar en lagom mager primärblandning.
Utöver detta test finns ytterst lite eller inget att hämta vid en bromsning, oavsett bänk eller rullande landsväg.

Detta såklart under förutsättning att motorns mekaniska kondition (kompression) är god samt att motorn inte lider av nå´ra elektriska problem (tändsystem, tändinställning) eller vakuumproblem (läckande ventiler, slangar etc.).

Min fråga om bränsletrycksregulator har inget med racing att göra, min motor är bara en lite lätt "upphottad" orginal. Tydligen kan en del Q-jets flöda över om man använder en eftermarknadspump med för högt tryck. Eftersom Kent har byggt min förgasare och säger att den ska klara det tryck som min pump ska ge så slipper jag förhoppningsvis montera en BTR