BILEN KLAR!

Med 12 timmar tillgodo dessutom

Ställde in motorn efter alla konstens regler och fick en hyfsad tomgång.
Tändningen vart det en kompromiss med, vid total förtändning (fjädrarna demonterade) på 32 grader hamnade jag på 3 grader initialt när jag monterade tillbaka fjädrarna.
3 grader är aningen lite, så det fick bli 9 grader så får jag kolla på det där stoppet en annan gång.
När jag nu på kvällen skulle ta en repa började det med att jag inte hade någon tomgång alls, den kom sen när bilen blev varm och var inte alls så stabil som den var i garaget när jag ställde in den?
Provade en fullgasrepa som jag inte är helt nöjd med, men då åker jag med CC sekundärnålar också.........aningen feta kanske (*Host*....Kent?)
Känns som kammen blev vildare nu med rätt justerad ventilmekanism, svårare att köra snällt med.

Men den ser och låter Badass iallafall , och när jag är klar med den kommer den gå som en dröm.

38° på toppen vid fullgas är för mycket, särskilt med CC nålarna.

Tryck på en bit 1/4" slang från vindrutespolningen på stoppinnen i fördelaren, ställ 32° utan fjädrarna, låt det bli vad det blir på tomgång med fjädrarna åter och öka förspänningen för luftspjällen till 3/4 varv så blir det annat morr i bitarna.

Jag vet inte om det gå på en så mycket grövre slang, iofs kan man fila på sidorna på slangen.

en tanke bara.
3 graders förtändning, direktvakuum och ställa förspänning på sekundärspjällen, kan det funka som en Quick-fix?
hur mycket kan man ställa förspänningen på sekundärerna innan fjädern pajjar?

Med originalfjädrarna till vikterna så har du sannolikt inte mer än 22° vid ca. 4500 varv, så det är nog ingen fara att ställa 9° initialt, för runt 31° totalt vid dessa varv.
Och lite mer på högre varv tar inte död på motorn.
Om du inte har tillräckligt med vakuum för att fullt aktivera vakuumklockan på tomgång så blir tomgången svajig, man måste inte ha mer förtändning initialt än vad nöden kräver.
Om motorn har en stadig och stark tomgång utan vakuumförställning (portat vakuum) så finns ingen anledning att fundera över att koppla in direkvakuum till vakuumförställningen.

Fjädern till luftspjällens förspänning bör ej spännas mer än 1 varv.
Pontiac Q-jets använder aldrig mer än 3/4 varv, och det på 1970 RAIV samt 1973 455S.D.
De flesta andra har ett ½ varv.

Tyckte det var märkligt mycket jag fick ställa om brytarspetsarna när jag återmonterade fördelaren.
Den var på 23-24 grader, ställdes på 30 och injusterades och gick kanon.
Kollade den idag då bilen inte hade någon tomgång idag heller.......då ligger den på 36 grader, måste ha fastnat i nåt läge igår.

Sekundärspjällen förspända med 3/4 varv, ikväll får vi se vad den går för (ska kolla brytarna en gång till ikväll för att vara säker)

Bild från utställningen på stan idag:

Tänk på att tändpunkten ändras när du ändrar kamvinkeln......

Tänk på att tändpunkten ändras när du ändrar kamvinkeln......

Absolut!
Det var nog mycket därför jag inte hade någon tomgång på bilen då tändningen hade sänkts iom ökningen av kamvinkeln.
Jag hade 6 graders förtändning när jag kollade innan ändringen.

Det vart helt annat nu att gasa med , vi var tre i bilen och den drog iväg som ett skott.
Däremot tror jag att CC nålarna ger för mycket, vid 110 km/h var det inte lika hårresande även om den drog på, dessutom vart det avgaspuffar när jag motorbromsade (men det har väl inte att göra med sekundär nålarna att göra)
Kan det bli bra att gå ner till snålare sekundär nålar, eller finns det nåt att hämta med hängarna? (jag har en P hängare nu om jag inte missminner mig)
Efter ungefär en timmes köande så började tomgången att stappla, så förgasaren behöver sig en uppgradering, men den får gå i sommar då jag egentligen inte går igång så mycket på att köa......speciellt inte med manuell.......och speciellt inte med en Munchie låda och en kam som har en effekt räckvidd som börjar på 2500rpm......ja, ni fattar.

Det verkar vara nå´t knas med ditt tändsystem (eller spel för avgasventilernas skaft)?

Avgaspuffar tyder på sen tändpunkt, d.v.s. att blandningen fortfarande brinner medan avgasventilen öppnar, eller också är det nå´n avgasventil som kärvar.

De som renoverade topparna kände väl till att avgasventilerna, p.g.a. högre värme, på Pontiac toppar behöver en aning mer spel än insugsventilerna?

Du kan alltid prova CE nålarna med en K-hängare som är en väl beprövad och fungerande kombination, och då med ett halvt varv förspänning.

The Judge skrev:De som renoverade topparna kände väl till att avgasventilerna, p.g.a. högre värme, på Pontiac toppar behöver en aning mer spel än insugsventilerna?

INGEN ANING!

Jag har inte gjort det jobbet.

Det kan inte vara fet blandning från sekundären som gör att det puffar då?
Ska kolla vad jag har hemma, antar att du har både CE nålar och K-hängare hemma annars.

när vi ändå är inne på toppar...

jag var på biltema och handla så det åkte med en ventilfjäders tång dock lite sent nu men då vet du var de finns en om du behöver

bilen såg riktigt bra ut ny tvättad och blank

har nån vision om att slänga ur soffan fram och stoppa i bucket seats ist så jag skulle gärna vilja komma förbi och titta lite på din och se hur mycket som behöver ändras för detta du har ju förvisso manuell
men det lär väl inte sklija så mycket på din och en med AT?

föressten nån som vet om det finns bucket seats i vit vinyl ?

btw jag har en extra q-jet här hemma går de att kolla nålar och hängare utan att plocka isär förgasarn?

är kass på q-jets så förklara med stora bokstäver

Lejon skrev:

The Judge skrev:De som renoverade topparna kände väl till att avgasventilerna, p.g.a. högre värme, på Pontiac toppar behöver en aning mer spel än insugsventilerna?

INGEN ANING!

Jag har inte gjort det jobbet.

Det kan inte vara fet blandning från sekundären som gör att det puffar då?
Ska kolla vad jag har hemma, antar att du har både CE nålar och K-hängare hemma annars.

Nä, det låter orimligt eftersom du redan släppt gasen och luftspjällen är då stängda och då stryper den tjockare delen av nålarna av munstyckena.
Puffar i avgasrör och smällar i förgasaren beror i 99 fall av 100 på brister i tändsystemet.

Jo, jag har det mesta hemma för Quadrajet-service.
Men dessa delar kan du köpa hos HansenRacing också, nålar EDE1951 och hängare EDE1962.

Jag köpte mig också biltemas ventilfjäderbåge, fungerade asbra.
Det är bara komma över och kika Jimmy.
lossa skruven som håller hängaren på plats och lyft upp den rakt upp, nålarna hänger i den.
Ge förgasaren fullgas så är det den som höjer sig mellan sekundärportarna.

Lejon: Såg dig flera ggr på Cruisingen igår kväll Den lät gött